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另辟蹊徑布局新能源輕卡
顯然，布局新能源輕卡，宇通是有備而來(lái)。
有業(yè)內專(zhuān)家分析，宇通進(jìn)入新能源輕卡領(lǐng)域，一方面有其自身的技術(shù)優(yōu)勢，更容易實(shí)現跨界轉型；另一方面符合國家政策趨勢，新能源貨車(chē)發(fā)展空間很大；同時(shí)，在客車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和的背景下發(fā)力新的增量空間不失為一個(gè)有益的嘗試。
從技術(shù)方面來(lái)看，宇通在新能源商用車(chē)領(lǐng)域深耕細作二十余年，有深厚的技術(shù)積累，宇通輕卡核心三電系統使用客車(chē)三電技術(shù)平臺，具備安全性高、續航長(cháng)、質(zhì)保時(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。
從國家政策來(lái)看，近年來(lái)隨著(zhù)綠色低碳的發(fā)展需求以及“碳達峰、碳中和”的驅動(dòng)，北京、上海、長(cháng)沙、杭州、鄭州等地先后發(fā)布了新能源貨車(chē)推廣政策，其中對新能源貨車(chē)進(jìn)城通行的條件進(jìn)一步放寬。此外，太原、南昌、天津、重慶等地也曾發(fā)布新能源物流車(chē)推廣政策。大力發(fā)展新能源貨車(chē)成為了國家政策與市場(chǎng)需求的雙輪驅動(dòng)目標。
比如，在鄭州，該市交通運輸局日前發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》。其中，該《方案》明確：建立以標準化新能源城市配送車(chē)輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車(chē)更新替換為新能源貨車(chē)，力爭至2021年底新能源貨車(chē)達到30000輛；大力推進(jìn)新能源貨車(chē)充電樁建設，全市各類(lèi)充電終端達到25000個(gè)，基本保障新能源貨車(chē)充電實(shí)際需求；優(yōu)化新能源貨車(chē)路權政策，為新能源貨車(chē)通行提供便利，等等。
從發(fā)展空間來(lái)看，目前客車(chē)市場(chǎng)已日漸飽和，而卡車(chē)市場(chǎng)卻快速增長(cháng)，尤其是新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)方面風(fēng)頭正勁，因此，企業(yè)主動(dòng)嘗試向新能源貨車(chē)行業(yè)轉型，可以帶來(lái)新的發(fā)展生機和增量市場(chǎng)。據權威機構預測，到2030年商用車(chē)行業(yè)的新能源滲透率將從2020年的2.7%上漲到30%。新能源滲透率拐點(diǎn)的即將到來(lái)打開(kāi)了新能源商用車(chē)的新藍海。
風(fēng)口已至多家企業(yè)紛紛布局
實(shí)際上，從其他領(lǐng)域跨界進(jìn)入新能源卡車(chē)市場(chǎng)的并非只此一家。從比亞迪、吉利、開(kāi)沃汽車(chē)到傳統的卡車(chē)企業(yè)，向新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)轉型已經(jīng)成為了新形勢下的“風(fēng)口”。
今年7月2日，吉利商用車(chē)旗下新能源品牌遠程汽車(chē)的全新一代輕卡產(chǎn)品遠程星智正式發(fā)布，這是吉利商用車(chē)在新能源輕卡的又一得力之作。
“告別油改電，是從底層邏輯的改變�！奔逃密�(chē)集團副總裁王彥彬表示，當前，隨著(zhù)社區團購、生鮮電商、快遞物流等線(xiàn)上經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉一體化進(jìn)程不斷加快，城市配送需求被進(jìn)一步放大。傳統燃油輕卡污染重、噪音高、盲區大等問(wèn)題困擾著(zhù)城市管理者們。而新能源輕卡則從根本上解決了這些難題，因此發(fā)展新能源貨車(chē)的需求愈加迫切。
2020年7月28日，全新一代比亞迪純電動(dòng)輕卡T5正式亮相。比亞迪集團副總裁兼商用車(chē)事業(yè)群CEO王杰表示，目前全球商用車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪大發(fā)展、大變革、大調整，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰加劇、行業(yè)集中度不斷提升，掌握新能源商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機會(huì )，而比亞迪全新輕卡的推出既是順應當前國際發(fā)展形勢，響應國家號召的重要舉措，同時(shí)也開(kāi)啟了比亞迪商用車(chē)發(fā)展新時(shí)代。
同樣，在傳統卡車(chē)企業(yè)中，一汽解放也宣布投資9.98億元在青島建設一汽解放新能源輕卡基地，開(kāi)始布局新能源輕卡市場(chǎng)。
值得一提的是，北斗航天汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等企業(yè)也將涉足新能源輕卡、物流車(chē)等領(lǐng)域，推出多款新能源產(chǎn)品。其中，長(cháng)城汽車(chē)主要瞄準新能源城市物流車(chē)、智能環(huán)衛車(chē)以及氫燃料重卡等領(lǐng)域，未來(lái)將規劃建設產(chǎn)能5萬(wàn)輛的新能源輕卡、重卡基地，擁有卡車(chē)整車(chē)以及氫燃料技術(shù)核心零部件制造能力。而北斗航天汽車(chē)未來(lái)將陸續推出H、C、Z三大系列產(chǎn)品，包含純電動(dòng)輕卡、物流車(chē)等商用車(chē)。
有機遇也有挑戰不要盲目跟風(fēng)
卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，能為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)際經(jīng)濟效益才是王道，不管是傳統卡車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源輕卡也好，還是客車(chē)等新晉企業(yè)跨界進(jìn)入也好，用戶(hù)買(mǎi)單、市場(chǎng)歡迎才是發(fā)展的長(cháng)久之計。
“不論是誰(shuí)生產(chǎn)的新能源輕卡，只要在性能上、技術(shù)上、成本上能夠滿(mǎn)足我們用戶(hù)需求就行�！眮�(lái)自四川成都的終端用戶(hù)楊銳告訴記者，他主要做城市配送工作，但是由于限行政策原因，針對傳統燃油載貨車(chē)輛的限制不斷加大，運輸作業(yè)只能在城外進(jìn)行，或者需要進(jìn)城卸貨的工作只能在夜間進(jìn)行，讓貨車(chē)從業(yè)人員苦不堪言。而新能源貨車(chē)的出現正好為受限的貨車(chē)運輸帶來(lái)了一絲生機。
“在路權問(wèn)題上，新能源輕卡具有更大的優(yōu)勢和誘惑力�！焙幽峡ㄜ�(chē)司機鄭威也表示，綠牌照的新能源貨車(chē)在多個(gè)省市都免除了大部分路權限制，使困擾他們多年的通行證問(wèn)題得到了根本解決。
“使用成本上，新能源輕卡的電費成本也低于柴油價(jià)格�！编嵧硎�，相較于傳統燃油輕卡，新能源輕卡每公里的運營(yíng)成本可以便宜4毛錢(qián)，按多數輕卡司機每天行駛150公里一年出勤300天算，一年僅燃料一項就能節省一兩萬(wàn)元。
不過(guò)也有一部分客戶(hù)對新能源輕卡提出了擔憂(yōu)，“盡管新能源輕卡在使用成本方面可以比肩傳統燃油車(chē)，但由于車(chē)輛本身在產(chǎn)品性能、可靠性等方面還存在短板，使我們不得不謹慎起來(lái)�！敝需F物流副總裁高維志表示，特別是在三電系統及核心零部件上需要給予用戶(hù)充分的保障。
首農集團物流總監馮邵桐也表示，目前的新能源輕卡在技術(shù)上還有待完善，并且個(gè)別品牌的車(chē)輛防水性均不夠，車(chē)輛也存在安全隱患。馮邵桐強調，建議相關(guān)生產(chǎn)車(chē)企一定要大力完善新能源整車(chē)及電池高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以質(zhì)取勝、用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，真正研發(fā)出能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的車(chē)輛，而不是來(lái)去一陣風(fēng)。
客車(chē)企業(yè)跨界卡車(chē)賽道，新能源輕卡成新風(fēng)口
國內卡車(chē)市場(chǎng)再迎新玩家。另辟蹊徑布局新能源輕卡
顯然，布局新能源輕卡，宇通是有備而來(lái)。
宇通卡車(chē)公眾號發(fā)布的新能源輕卡圖片
從技術(shù)方面來(lái)看，宇通在新能源商用車(chē)領(lǐng)域深耕細作二十余年，有深厚的技術(shù)積累，宇通輕卡核心三電系統使用客車(chē)三電技術(shù)平臺，具備安全性高、續航長(cháng)、質(zhì)保時(shí)間長(cháng)等優(yōu)點(diǎn)。
從國家政策來(lái)看，近年來(lái)隨著(zhù)綠色低碳的發(fā)展需求以及“碳達峰、碳中和”的驅動(dòng)，北京、上海、長(cháng)沙、杭州、鄭州等地先后發(fā)布了新能源貨車(chē)推廣政策，其中對新能源貨車(chē)進(jìn)城通行的條件進(jìn)一步放寬。此外，太原、南昌、天津、重慶等地也曾發(fā)布新能源物流車(chē)推廣政策。大力發(fā)展新能源貨車(chē)成為了國家政策與市場(chǎng)需求的雙輪驅動(dòng)目標。
比如，在鄭州，該市交通運輸局日前發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》。其中，該《方案》明確：建立以標準化新能源城市配送車(chē)輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車(chē)更新替換為新能源貨車(chē)，力爭至2021年底新能源貨車(chē)達到30000輛；大力推進(jìn)新能源貨車(chē)充電樁建設，全市各類(lèi)充電終端達到25000個(gè)，基本保障新能源貨車(chē)充電實(shí)際需求；優(yōu)化新能源貨車(chē)路權政策，為新能源貨車(chē)通行提供便利，等等。
從發(fā)展空間來(lái)看，目前客車(chē)市場(chǎng)已日漸飽和，而卡車(chē)市場(chǎng)卻快速增長(cháng)，尤其是新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)方面風(fēng)頭正勁，因此，企業(yè)主動(dòng)嘗試向新能源貨車(chē)行業(yè)轉型，可以帶來(lái)新的發(fā)展生機和增量市場(chǎng)。據權威機構預測，到2030年商用車(chē)行業(yè)的新能源滲透率將從2020年的2.7%上漲到30%。新能源滲透率拐點(diǎn)的即將到來(lái)打開(kāi)了新能源商用車(chē)的新藍海。
風(fēng)口已至多家企業(yè)紛紛布局
實(shí)際上，從其他領(lǐng)域跨界進(jìn)入新能源卡車(chē)市場(chǎng)的并非只此一家。從比亞迪、吉利、開(kāi)沃汽車(chē)到傳統的卡車(chē)企業(yè)，向新能源卡車(chē)業(yè)務(wù)轉型已經(jīng)成為了新形勢下的“風(fēng)口”。
今年7月2日，吉利商用車(chē)旗下新能源品牌遠程汽車(chē)的全新一代輕卡產(chǎn)品遠程星智正式發(fā)布，這是吉利商用車(chē)在新能源輕卡的又一得力之作。
“告別油改電，是從底層邏輯的改變�！奔逃密�(chē)集團副總裁王彥彬表示，當前，隨著(zhù)社區團購、生鮮電商、快遞物流等線(xiàn)上經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉一體化進(jìn)程不斷加快，城市配送需求被進(jìn)一步放大。傳統燃油輕卡污染重、噪音高、盲區大等問(wèn)題困擾著(zhù)城市管理者們。而新能源輕卡則從根本上解決了這些難題，因此發(fā)展新能源貨車(chē)的需求愈加迫切。
2020年7月28日，全新一代比亞迪純電動(dòng)輕卡T5正式亮相。比亞迪集團副總裁兼商用車(chē)事業(yè)群CEO王杰表示，目前全球商用車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷新一輪大發(fā)展、大變革、大調整，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勝劣汰加劇、行業(yè)集中度不斷提升，掌握新能源商用車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更大的發(fā)展機會(huì )，而比亞迪全新輕卡的推出既是順應當前國際發(fā)展形勢，響應國家號召的重要舉措，同時(shí)也開(kāi)啟了比亞迪商用車(chē)發(fā)展新時(shí)代。
同樣，在傳統卡車(chē)企業(yè)中，一汽解放也宣布投資9.98億元在青島建設一汽解放新能源輕卡基地，開(kāi)始布局新能源輕卡市場(chǎng)。
值得一提的是，北斗航天汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等企業(yè)也將涉足新能源輕卡、物流車(chē)等領(lǐng)域，推出多款新能源產(chǎn)品。其中，長(cháng)城汽車(chē)主要瞄準新能源城市物流車(chē)、智能環(huán)衛車(chē)以及氫燃料重卡等領(lǐng)域，未來(lái)將規劃建設產(chǎn)能5萬(wàn)輛的新能源輕卡、重卡基地，擁有卡車(chē)整車(chē)以及氫燃料技術(shù)核心零部件制造能力。而北斗航天汽車(chē)未來(lái)將陸續推出H、C、Z三大系列產(chǎn)品，包含純電動(dòng)輕卡、物流車(chē)等商用車(chē)。
有機遇也有挑戰不要盲目跟風(fēng)
卡車(chē)作為生產(chǎn)工具，能為用戶(hù)帶來(lái)實(shí)際經(jīng)濟效益才是王道，不管是傳統卡車(chē)企業(yè)生產(chǎn)新能源輕卡也好，還是客車(chē)等新晉企業(yè)跨界進(jìn)入也好，用戶(hù)買(mǎi)單、市場(chǎng)歡迎才是發(fā)展的長(cháng)久之計。
“不論是誰(shuí)生產(chǎn)的新能源輕卡，只要在性能上、技術(shù)上、成本上能夠滿(mǎn)足我們用戶(hù)需求就行�！眮�(lái)自四川成都的終端用戶(hù)楊銳告訴記者，他主要做城市配送工作，但是由于限行政策原因，針對傳統燃油載貨車(chē)輛的限制不斷加大，運輸作業(yè)只能在城外進(jìn)行，或者需要進(jìn)城卸貨的工作只能在夜間進(jìn)行，讓貨車(chē)從業(yè)人員苦不堪言。而新能源貨車(chē)的出現正好為受限的貨車(chē)運輸帶來(lái)了一絲生機。
“在路權問(wèn)題上，新能源輕卡具有更大的優(yōu)勢和誘惑力�！焙幽峡ㄜ�(chē)司機鄭威也表示，綠牌照的新能源貨車(chē)在多個(gè)省市都免除了大部分路權限制，使困擾他們多年的通行證問(wèn)題得到了根本解決。
“使用成本上，新能源輕卡的電費成本也低于柴油價(jià)格�！编嵧硎�，相較于傳統燃油輕卡，新能源輕卡每公里的運營(yíng)成本可以便宜4毛錢(qián)，按多數輕卡司機每天行駛150公里一年出勤300天算，一年僅燃料一項就能節省一兩萬(wàn)元。
不過(guò)也有一部分客戶(hù)對新能源輕卡提出了擔憂(yōu)，“盡管新能源輕卡在使用成本方面可以比肩傳統燃油車(chē)，但由于車(chē)輛本身在產(chǎn)品性能、可靠性等方面還存在短板，使我們不得不謹慎起來(lái)�！敝需F物流副總裁高維志表示，特別是在三電系統及核心零部件上需要給予用戶(hù)充分的保障。
首農集團物流總監馮邵桐也表示，目前的新能源輕卡在技術(shù)上還有待完善，并且個(gè)別品牌的車(chē)輛防水性均不夠，車(chē)輛也存在安全隱患。馮邵桐強調，建議相關(guān)生產(chǎn)車(chē)企一定要大力完善新能源整車(chē)及電池高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，以質(zhì)取勝、用產(chǎn)品說(shuō)話(huà)，真正研發(fā)出能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需求的車(chē)輛，而不是來(lái)去一陣風(fēng)。
來(lái)源:中國電動(dòng)車(chē)網(wǎng)