工信部長(cháng)苗圩：2020年前分階段釋放補貼退坡壓力

        新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策仍需完善，地方保護主義仍然存在，部分地區存在的地方目錄的存在壓縮了消費者新能源車(chē)型的可選擇空間，造成市場(chǎng)割裂、抑制市場(chǎng)活力。在2018中國電動(dòng)車(chē)百人會(huì )上，苗圩回顧了2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，指出新形勢下面臨的問(wèn)題和調整，并指明下一步工作方向。

        苗圩指出當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多問(wèn)題。首先是隨著(zhù)新能源汽車(chē)滲透率和保有量的提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，充電基礎設施仍是發(fā)展短板。結構性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，與新能源汽車(chē)的發(fā)展規模不匹配。

        其次，充電設施的布局不太合理，并且可持續的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成。存在著(zhù)運營(yíng)商經(jīng)營(yíng)困難、消費者使用費用偏高的雙向矛盾。

        再者，苗圩認為新能源汽車(chē)管理政策仍需完善，當前地方保護主義仍然存在。地方目錄的存在壓縮了消費者新能源車(chē)型的可選擇空間，造成市場(chǎng)割裂、抑制市場(chǎng)活力。

        此外苗圩指出目前國內企業(yè)與跨國企業(yè)相比存在不小差距。不少車(chē)企新一代純電驅動(dòng)平臺仍未納入品牌研發(fā)計劃。

        后市場(chǎng)流通服務(wù)體系有待健全，不同企業(yè)之間質(zhì)保內容差別很大，售后服務(wù)體系有待完善。二手車(chē)評估標準缺失，車(chē)輛保值率低影響新車(chē)市場(chǎng)發(fā)展。

        苗圩指出，目前車(chē)企雙積分達標率較低，根據2016年數據，123家汽車(chē)整車(chē)企業(yè)，42家沒(méi)有達到燃料消耗量標準的要求，苗圩建議企業(yè)盡早進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)布局，避免在市場(chǎng)競爭中陷入被動(dòng)。

        面對新形勢下的新挑戰，下一步政府部門(mén)將統籌協(xié)調、發(fā)展合力，加強部門(mén)間政策交流，加快建立動(dòng)力電池回收利用體系，破除地方保護，引導地方財政補貼由鼓勵購買(mǎi)轉向鼓勵用戶(hù)使用環(huán)節；創(chuàng )新驅動(dòng)，加快提質(zhì)增量，支持企業(yè)在新能源汽車(chē)平臺研發(fā)、整車(chē)集成等方面的創(chuàng )新，在鋰電池、固態(tài)電池的核心零部件領(lǐng)域實(shí)現技術(shù)突破；健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境 完善監管信息平臺；分段釋放調整壓力，平穩度過(guò)退坡影響；進(jìn)一步完善金融、信貸、保險、租賃、二手車(chē)服務(wù)體系；激活積分交易市場(chǎng)，加快商用車(chē)積分管理制度；加快對外開(kāi)放，提高管理水平；鼓勵支持優(yōu)勢企業(yè)抓住機遇，存進(jìn)國際化合作向研發(fā)、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)境轉移。