電動(dòng)汽車(chē)崛起對三大類(lèi)資源的沖擊

       電動(dòng)汽車(chē)需求正在超車(chē)道上蓄勢待發(fā)。盡管電動(dòng)汽車(chē)僅占2016年全球汽車(chē)年銷(xiāo)量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%；但據麥肯錫預計，到2030年，電動(dòng)汽車(chē)有望占據新車(chē)銷(xiāo)量的20%左右。在激進(jìn)情景中，增速甚至可能更快。消費者調研印證了上述預計。最新調查顯示，30%的購車(chē)者和近50%的“千禧一代”表示下一輛車(chē)會(huì )考慮購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而不是傳統燃油汽車(chē)。伴隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的高速發(fā)展，其對能源、土地及礦物原材料的影響將發(fā)人深省。 

       1、化石燃料：電動(dòng)汽車(chē)的導入在短期內不會(huì )對石油消費帶來(lái)實(shí)質(zhì)性影響

       從原油開(kāi)始談起。電動(dòng)汽車(chē)的增多會(huì )大幅降低石油需求——難道不是嗎？

       其實(shí)不然。預計在未來(lái)10至15年，電動(dòng)汽車(chē)的保有量增長(cháng)對石油需求的影響微乎其微。事實(shí)上，石油需求的下行壓力大部分來(lái)自?xún)热紮C效率的提升和汽車(chē)輕量化。自2005年以來(lái)，傳統汽車(chē)的燃油效率每年提升近2%。我們預計，從現在到2025年，燃油效率每年會(huì )繼續提升2.5%以上。然而，即便燃油汽車(chē)效率越來(lái)越高且市場(chǎng)份額受到電動(dòng)汽車(chē)的沖擊， 全球原油需求仍會(huì )持續增長(cháng)。石油需求的增加涉及多個(gè)來(lái)源，包括：化工和航空等行業(yè)、中國和其他新興市場(chǎng)、包括燃油汽車(chē)在內的全球汽車(chē)銷(xiāo)量持續增長(cháng)，以及全球汽車(chē)行駛里程數不斷提升等。

       然而，電動(dòng)汽車(chē)的普及會(huì )顯著(zhù)影響另一種化石燃料的需求：天然氣。電動(dòng)汽車(chē)的增加意味著(zhù)需要生產(chǎn)更多電力。盡管煤炭也是電力生產(chǎn)的原料，但在美國電力需求的預期增長(cháng)中，預計約有80%將由天然氣發(fā)電滿(mǎn)足。如果在美國道路上行駛的汽車(chē)半數為電動(dòng)汽車(chē)，美國的天然氣日需求量預計將會(huì )提升20%以上。

       2、土地：在哪里建造充電站？

       目前，全球有超過(guò)40萬(wàn)個(gè)在用公共充電站點(diǎn)為300多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)提供支持。根據對2030年全球電動(dòng)汽車(chē)普及度的預測，未來(lái)需大幅增加公共充電站點(diǎn)方能滿(mǎn)足需求。僅用充電站點(diǎn)替換加油站或僅增加與加油站規模相當的充電站點(diǎn)，都不足以滿(mǎn)足預期電動(dòng)汽車(chē)數量的增長(cháng)。根據我們的測算，若想達到標準規格加油站所輸出的每小時(shí)里程數，我們需要部署若干個(gè)配備8個(gè)120千瓦快速充電位的充電站。

       電動(dòng)汽車(chē)充電站建設給中國和歐洲帶來(lái)的土地方面的挑戰遠大于美國。只有40%的歐洲電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和30%的中國電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主擁有私人車(chē)位和壁掛充電樁，而在美國這一數字為75%。

       除了充電位之外，電網(wǎng)容量也是考慮因素。目前的電力基礎設施確實(shí)可以滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)保有量大增帶來(lái)的用電需求，但前提是電動(dòng)汽車(chē)必須在非高峰時(shí)段充電。目前看來(lái)，這一前提還很難實(shí)現。單臺電動(dòng)汽車(chē)使用快充所需的負荷可達到普通家庭峰值用電負荷的80倍，我們必須承認，在高峰時(shí)段大規模使用快充會(huì )給電網(wǎng)帶來(lái)實(shí)質(zhì)性影響。

       這些潛在的制約因素需要全社會(huì )通力合作才能解決。中國政府制定了2020年建成500萬(wàn)個(gè)充電樁的目標；鑒于中國政府在推進(jìn)公共基礎設施方面的上佳表現，我們相信該目標會(huì )按時(shí)達成。但是，對中國以外的國家，事情就沒(méi)有那么按部就班了。例如，加州公用事業(yè)希望通過(guò)設置強制回報率來(lái)增加公共投資。除公共投資之外，不同來(lái)源的私人投資對充電網(wǎng)絡(luò )的建設也至關(guān)重要。一些零售業(yè)巨頭已開(kāi)始考慮向客戶(hù)提供邊充電邊購物的便利，希望將充電體驗轉化為自身優(yōu)勢。正如大型商場(chǎng)早已勾勒出以購物體驗為中心的領(lǐng)先零售商形象一樣，以零售為導向的大型充電站可能會(huì )成為商業(yè)格局中的新星。

       3、礦業(yè)：路向何方？

       一輛電動(dòng)汽車(chē)的成本大致可分解為電池（40%~50%）、電驅系統（約20%）和其他車(chē)輛元件（30%~40%）。毫無(wú)疑問(wèn)，其中最重要的是電池成本。目前，電池成本約為每千瓦時(shí)200至225美元。隨著(zhù)全球各地政府開(kāi)始逐步削減電動(dòng)汽車(chē)補貼，我們估計，在沒(méi)有補貼的情況下，對于大多數緊湊型及中型車(chē)而言，電池成本需降至每千瓦時(shí)100美元，方能與燃油車(chē)成本匹敵。

       隨著(zhù)各大電池制造商競相擴大產(chǎn)能，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的增加有望實(shí)質(zhì)性地降低電池成本。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的增長(cháng)會(huì )驅使包括鈷和鋰在內的關(guān)鍵電池原材料價(jià)格上漲，而這種上漲早已拉開(kāi)序幕。自2015年以來(lái)，鈷和鋰的價(jià)格上漲逾一倍，直接導致了電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本在此期間出現凈增長(cháng)。

       原材料的相對稀缺是否會(huì )抑制電動(dòng)汽車(chē)的普及？樂(lè )觀(guān)地說(shuō)，不會(huì )。即便原材料價(jià)格預期會(huì )上升，電池成本仍有望逼近100美元左右的閾值。轉向其他電池化學(xué)配方能緩解短缺風(fēng)險；對礦業(yè)的持續投入也有望擴大原材料的供應。當然，后者需要巨額的持續投入，而且從勘探到原材料商業(yè)化開(kāi)采將需要若干年的時(shí)間。同時(shí)，我們也不能忽視礦業(yè)的嚴酷現實(shí)，尤其是擁有豐富原材料的非洲及南美洲地區的生態(tài)及社會(huì )問(wèn)題。

       盡管電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)受人推崇的綠色解決方案，但它對社會(huì )、環(huán)境及資源消耗而言，并非完美無(wú)缺。