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充電樁行業(yè)將在3年內進(jìn)入洗牌期

        盡管汽車(chē)充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景,但由于我國目前電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要市場(chǎng)在一線(xiàn)城市,高昂地價(jià)等成本因素,讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無(wú)明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái),成了當下充電樁運營(yíng)商們首要任務(wù)。

        目前,我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1:1的水平,亟待跳躍式發(fā)展。

        然而,盡管汽車(chē)充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景,但由于我國目前電動(dòng)汽車(chē)推廣的主要市場(chǎng)在一線(xiàn)城市,高昂地價(jià)等成本因素,讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無(wú)明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來(lái),成了當下充電樁運營(yíng)商們首要任務(wù)。

        充電樁產(chǎn)業(yè)將迎盈利拐點(diǎn)

        記者了解到,目前大多數樁企與停車(chē)場(chǎng)的合作形式是由充電運營(yíng)商進(jìn)行建設和管理,停車(chē)場(chǎng)管理方收取電費和一定比例的服務(wù)費分成。由于此前收取的費用低于停車(chē)費收益,使得停車(chē)場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車(chē)位的管理。

此前新能源車(chē)續航和電池電容比較低,一般續航里程150公里左右的微型電動(dòng)車(chē)的電池容量在15kWh左右。按此計算,充電運營(yíng)公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶(hù)收取充電服務(wù)費,即便電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)能夠收取的服務(wù)費也僅有7.5元-12元。

        如此來(lái)看,相比目前北京大部分停車(chē)場(chǎng)10元/小時(shí)的停車(chē)收費且不能覆蓋,商業(yè)邏輯和盈利模式走不通,物業(yè)公司和停車(chē)場(chǎng)管理方當然不會(huì )陪著(zhù)充電運營(yíng)公司“賠錢(qián)賺吆喝”,不積極性管理充電樁的使用與維護自然可以理解。

        星星充電副總經(jīng)理鄭雋一也表達了相同的看法!罢f(shuō)到底就是成本問(wèn)題”,鄭雋一認為,目前燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)對于停車(chē)位所有者來(lái)說(shuō),收取的核心費用都是停車(chē)費。當充電服務(wù)費低于停車(chē)費時(shí),屈身停車(chē)場(chǎng)的電樁想盈利當然無(wú)望。

        然而,充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化:當下電動(dòng)車(chē)續航里程不斷提升,對應的電池容量也不斷提高。

        以市面上主流的幾款電動(dòng)車(chē)為例,吉利帝豪EV300、北汽EU260、比亞迪e5和騰勢400的電量分別達到了41kWh、41kWh、43kWh和62kWh。按此計算,充電服務(wù)費一躍升至30元至50元區間,不但覆蓋了車(chē)廠(chǎng)的停車(chē)費用,同時(shí)出現極大的盈余。

        對此,鄭雋一表示,隨著(zhù)新能源汽車(chē)續航和吞吐能力的提升,未來(lái)單位面積、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來(lái)盈利拐點(diǎn)后,行業(yè)勢必發(fā)生一系列模式創(chuàng )新,從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性,拉動(dòng)銷(xiāo)量形成良性循環(huán)。

        三年內進(jìn)入行業(yè)洗牌期

        然而,盡管各家充電樁大家都知道目前“充電樁不盈利”,但擺在不遠處的蛋糕卻又如此誘人。

        數據顯示,截至目前我國新能源汽車(chē)保有量已超過(guò)100萬(wàn)輛,累計建成公共充電樁達到19.5萬(wàn)個(gè)。就上述數據來(lái)看,無(wú)論是新能源車(chē)還是充電樁,其保有量與“雙五百萬(wàn)”目標還有很大差距,專(zhuān)家所稱(chēng)的數十億元藍海似乎并非海市蜃樓。

        隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)數量的激增以及電車(chē)服務(wù)費的顯著(zhù)提升,充電樁盈利拐點(diǎn)似乎漸行漸近。

        智充科技CEO丁銳認為,充電樁行業(yè)真正的危險集中在未來(lái)的1年至3年,大量的設備面臨老化失修。因為各家都是自有資產(chǎn),絕大多數企業(yè)不會(huì )選擇整合。結果就是沒(méi)有導流運營(yíng)能力的運營(yíng)商“最后就是死掉”。

        事實(shí)上,較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運營(yíng)商們,自然不想在黎明前夕倒下,都在努力撐到用戶(hù)數量和盈利拐點(diǎn)的到來(lái)。有業(yè)內人士表示,一些大而廣的全國性充電樁運營(yíng)商,進(jìn)來(lái)了就不能退,因為已經(jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面,只能不停地往前走。

        北京富電科技董事長(cháng)龐雷表示,有些企業(yè)之所以扛不住,是因為在建樁之初沒(méi)有進(jìn)行調研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí),沒(méi)有對交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車(chē)保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調研。在此基礎上貿然大規模建樁“每天使用率連一次都保證不了,自然會(huì )難以為繼!

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