浙江建成承重最大太陽(yáng)能道路 電動(dòng)汽車(chē)或將邊行駛邊充電

        近年來(lái)，我國多個(gè)城市正在加緊推廣電動(dòng)汽車(chē)。世界各國也紛紛出臺政策鼓勵新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。但對消費者來(lái)說(shuō)，“充電難”始終是一道不容易邁過(guò)的檻。

▲圖為法國建成世界首條太陽(yáng)能道路

       想象力也可以轉化為生產(chǎn)力。日前，浙江省紹興市建成了一段世界上承重最大的太陽(yáng)能試驗道路。如果可以實(shí)現大面積推廣，電動(dòng)汽車(chē)就能擺脫充電樁的束縛，邊行駛邊充電。

       然而，從想象力到生產(chǎn)力的這段路從來(lái)都不是一蹴而就的。比如此前就有媒體報道，經(jīng)過(guò)5、6年的投資與發(fā)展后，美國的一段“原型太陽(yáng)能道路”在鋪設完不久就出現故障。這也顯示這種綠色能源模式仍存在技術(shù)隱患。未來(lái)汽車(chē)充電比加油還方便的夢(mèng)想能實(shí)現么？從試驗到落地，還有哪些難關(guān)需要突破？

       日前，在浙江紹興蘭亭太陽(yáng)能科技有限公司的園區內，一輛200噸的大型自卸車(chē)輕松壓過(guò)一段由太陽(yáng)能電池板鋪成的道路，路面完好無(wú)損。這標志著(zhù)由蘭亭太陽(yáng)能、中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所、清華大學(xué)智慧城市與智慧交通研究中心等多家單位歷經(jīng)十年完成的“太陽(yáng)一號”光伏路面道路成為目前世界上承重最大的太陽(yáng)能試驗道路。

       如何做到既要使用便于陽(yáng)光吸收的透明材質(zhì)，又要具備極強的抗壓能力，蘭亭工程建設集團工程師李景軒告訴記者，他們借鑒了馬賽克的結構，“如果整張的玻璃放在平面上，應該說(shuō)是做不到的。我們是把它最小規格化，像馬賽克一樣一塊塊的小格子，那么在上面的承載自然就高了�！�

       此外，道路的基底層由剛性的水泥和柔性的瀝青結構組成，進(jìn)一步增強了道路的承載力�？箟�?jiǎn)?wèn)題解決了，如何給汽車(chē)充電呢？李景軒介紹，路面鋪設了太陽(yáng)能電池，把光能轉換成電能，電能再轉換成電磁波進(jìn)行發(fā)射，關(guān)鍵在于未來(lái)的廠(chǎng)商要統一為車(chē)輛配備無(wú)線(xiàn)充電模塊接收電磁波信號，“要靠他們先行，你給他們反射的東西，實(shí)際上應該有一種通用的標準，有了這個(gè)標準，每個(gè)廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)都有了功率大小的裝置，就是充電快與慢的關(guān)系，無(wú)線(xiàn)充電都能充，那就好了�！�

       太陽(yáng)光充足的時(shí)候，電能充足，陰雨天則電力不足，如何解決？李景軒介紹，發(fā)電量大時(shí)，剩余電量并入公共電網(wǎng)，夜間或其他需要用電時(shí)再從電網(wǎng)輸送，實(shí)現“削峰填谷”�！敖裉旖o你提供100度了，明天沒(méi)有太陽(yáng)了，需要反哺給我，提供5度、10度這樣�！�

       此外，這條太陽(yáng)能道路還具有融雪功能，太陽(yáng)能板下安裝了加熱材料與電加熱裝置。當加熱達到零度，透過(guò)太陽(yáng)能板材的散熱使道路積雪融化。

       李景軒告訴記者，這條太陽(yáng)能道路今后還要在全國各地做不同的功能試驗，技術(shù)將不斷完善，應用前景廣闊。道路初期投資比普通公路高約30%，但壽命卻能長(cháng)達20多年，修護保養方便。不過(guò)未來(lái)何時(shí)能夠投入實(shí)際應用暫無(wú)時(shí)間表。

       正如蘭亭工程建設集團工程師李景軒所說(shuō)，從試驗到應用，需要方方面面的考量和長(cháng)時(shí)間的探索。首先是技術(shù)關(guān)。太陽(yáng)能電池板是太陽(yáng)能道路的“建筑”材料。使用太陽(yáng)能電池的前提條件是日照充足，我國西部的青海、甘肅等地區陽(yáng)光照射充足，加上道路占用率不高，適合建造太陽(yáng)能電站，但比如我國東北三省地區，日照條件較弱，并不合適太陽(yáng)能電池運轉。這些都為太陽(yáng)能道路的大規模推廣出了一道不小的難題。

       去年底，法國一個(gè)名叫諾曼底的小鎮建成了世界上第一條具備太陽(yáng)能發(fā)電能力的公路，這條未來(lái)感十足的小路名叫Wattway（譯為瓦特路）。盡管伴隨著(zhù)質(zhì)疑，但無(wú)論如何，太陽(yáng)能道路都為交通行業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的深度融合創(chuàng )造了可能，特別是城市廣場(chǎng)和特殊路段上，太陽(yáng)能道路還有相當的想象空間。