今年，是時(shí)候換個(gè)姿勢理解車(chē)聯(lián)網(wǎng)了

“缺乏有效的商業(yè)模式”一直是自2009以來(lái)困擾車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，尤其是TSP的最大的心結。其核心問(wèn)題在于產(chǎn)品價(jià)值無(wú)法得到大眾認可。

 
      如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方興未艾，各種技術(shù)也層出不窮，但是，其服務(wù)的根本總結起來(lái)還基本還一個(gè)“一鍵導航”+“安防”+“遠程診斷/控制”組合起來(lái)，不論是附加價(jià)值或者是用戶(hù)粘性都不高的服務(wù)。這樣結果直接導致除了個(gè)別品牌可以靠用戶(hù)續費(B2C)勉強盈利，其它產(chǎn)品牌甚至豪華車(chē)品牌都一直未突破用戶(hù)不買(mǎi)帳的“魔咒”。

       另一個(gè)尷尬局面是：OEM車(chē)廠(chǎng)一方面看到車(chē)聯(lián)網(wǎng)潛力巨大，加大投入、爭相上馬項目，另一方面又看到TSP和車(chē)廠(chǎng)好像并沒(méi)有從這片“紅�！鲍@得什么實(shí)際利益！

      最近，兩家德國豪華車(chē)巨頭奔馳和寶馬兩基友不約而同地發(fā)布了“CASE”，寶馬稱(chēng)為“ACES”戰略�？吹贸鰜�(lái)這4個(gè)字母完全一致，只是排列順序不同，分別代表：

Connectivity (車(chē)聯(lián)網(wǎng))

Autonomous (自動(dòng)駕駛)

Sharing (共享出行)

EV (新能源)

       這四個(gè)方向其實(shí)關(guān)聯(lián)性都很大、而且互輔相承，各代表了物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、分享經(jīng)濟和環(huán)保這些當今最流行科技與概念�？梢哉f(shuō)，這也是未來(lái)整個(gè)汽車(chē)業(yè)在未來(lái)10-20年努力的大方向之一。

        這里，今天先拋開(kāi)后面兩個(gè)暫且不論，我想淺談一下個(gè)人對近年很熱的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛以及夾在中間的ADAS這三個(gè)技術(shù)的關(guān)系。眾所周之，車(chē)聯(lián)網(wǎng)最先沒(méi)有一個(gè)正式的中文名，早幾年一般叫Telematics或者Connected car，最近四、五年國內大家才習慣了都叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這也得益于物聯(lián)網(wǎng)(IoT)概念慢慢為大眾所知。

      車(chē)聯(lián)網(wǎng)其根本在于一種“連接性”，這讓汽車(chē)有了“靈性”，可以收、發(fā)數據或指令，從而可以和GPS位置、后臺系統一起實(shí)現系列的增值服務(wù)(安全、便捷、信息娛樂(lè ))。但是，目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅僅是實(shí)現了車(chē)與后臺的聯(lián)連，所以帶來(lái)的價(jià)值很有限，這也就不難理解為何廣大的車(chē)主不愿意掏大幾百甚至上千來(lái)繼費了。

       未來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，一定是可以實(shí)現車(chē)車(chē)通信(V2V)和交通信號、道路系統甚至一切帶來(lái)價(jià)值的對象通信(V2X)，這樣，狹義的車(chē)聯(lián)網(wǎng)(Telematics)和V2V,V2X,ITS(智能交通)連在一起才合成真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，到那個(gè)時(shí)候，車(chē)聯(lián)網(wǎng)不會(huì )是什么B2B2C模式，而會(huì )成為汽車(chē)必不可少的一部分。

       自動(dòng)駕駛是最近三、四年全球汽車(chē)界最熱門(mén)的話(huà)題，每一個(gè)車(chē)廠(chǎng)都投入巨額研發(fā)資金而且恐落后他人，其中Tesla和谷歌是這兩個(gè)以創(chuàng )新作為核心驅動(dòng)力的公司是這方面的佼佼者。GPU在人工智能的巨大潛力在幾年前被吳恩達發(fā)現，成就了英偉達的第二春，更加速了人工智能的發(fā)展，也極大的縮短了人們對自動(dòng)駕駛真正商業(yè)的時(shí)間預期。

       到那時(shí)，很多用車(chē)場(chǎng)景將發(fā)生翻天覆地的變化，駕駛員的精力得于解放，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的核心功能將由安防和便捷變成信息娛樂(lè )、社交等，而事先發(fā)展起來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X、ITS也勢必給自動(dòng)駕駛再添一把火。

       而ADAS，也是這幾年汽車(chē)圈中很熱的話(huà)題，像Mobileye, Velodyne都這一領(lǐng)域炙手可熱的新興公司，大家知道，美國SAE將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為0~5共六個(gè)等級，有些公司認為可以“一步登天”直接挑戰較高等級，也就是完全自動(dòng)駕駛，但也有一些車(chē)企認為還是務(wù)實(shí)地由協(xié)助到半自動(dòng)，再到有條件地自動(dòng)駕駛最后才到真正的無(wú)人駕駛。所以說(shuō)目前主流的ADAS技術(shù)，就是自動(dòng)駕駛的初中級階段。

       展望了這些技術(shù)，讓我們對未來(lái)的確值得期待，那10年后的車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底可以做些什么？又有多重要呢？

       不同的階段，服務(wù)的場(chǎng)景會(huì )有很大的不同，這就是為什么越來(lái)越多的人在談所謂的“智能車(chē)生活”生態(tài)。自動(dòng)駕駛時(shí)代的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)徹底進(jìn)入智能時(shí)代，此時(shí)原來(lái)的部分核心服務(wù)內容如“安全”(甚至保險)、“導航”將被弱化，甚至不復存在，取而代之的會(huì )是：個(gè)性化的信息和廣告、娛樂(lè )、車(chē)內APP。

        對客戶(hù)：

個(gè)性化的內容和服務(wù)。先想想“今日頭條”為什么能獲得成功，原因在于每個(gè)人對“頭條”有不同的理解，而它正好善于挖掘每個(gè)人的愛(ài)好是什么從而推送有用戶(hù)感興趣的信息。作為一個(gè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服役超過(guò)9年老兵，有時(shí)候也感覺(jué)到慚愧，作為車(chē)廠(chǎng)或TSP，我們或給車(chē)主準備了一道菜，而我們卻不是十分自信，車(chē)主的胃口到底是什么。

       在“數據和智能”年代，我們一定要深挖需求，了解客戶(hù)，為每個(gè)人提供“個(gè)性化的服務(wù)”才能真正“粘”住客戶(hù)。比如：用戶(hù)關(guān)心的新聞、用戶(hù)喜歡某歌手的新歌，用戶(hù)所關(guān)心的地區的天氣預報或者某人的一個(gè)生日提醒。想想，如果對所有的用戶(hù)都能做到“個(gè)性化”的內容和服務(wù)，當用戶(hù)基數多了，是不是還是會(huì )出現“群體效應”減少運營(yíng)和管理的難度呢？

       車(chē)內廣告。這個(gè)話(huà)題一直是OEM心癢癢而又諱莫如深的話(huà)題，記得曾經(jīng)在與某日系車(chē)廠(chǎng)數據部總經(jīng)理溝通的時(shí)候，他直言：如果我能拍板，一定會(huì )做開(kāi)機廣告，我們甚至還考慮要把一些車(chē)系的開(kāi)機廣告權拍賣(mài)出去”，這個(gè)理想很美好，現實(shí)中卻從來(lái)沒(méi)有任何一個(gè)車(chē)廠(chǎng)敢吃這個(gè)螃蟹，其核心問(wèn)題就是安全。

      但是，不要忘了，在自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景下，人類(lèi)駕駛基本無(wú)需擔心安全問(wèn)題，我們有大把的時(shí)間可以在車(chē)內消遣，車(chē)內廣告將變得非�，F實(shí)。當然，人們討論廣告，卻不會(huì )拒絕有用的廣告。這里的指是“精準廣告”，何時(shí)做廣告、以什么頻率、做什么廣告都是經(jīng)過(guò)后臺大數據和人工智能思考過(guò)的結果。

       車(chē)內娛樂(lè )。邊開(kāi)車(chē)邊打游未來(lái)也一定是車(chē)生活的一部分，雖然現在還不可能有產(chǎn)品問(wèn)世，但我相信有遠見(jiàn)的游戲開(kāi)發(fā)商一定在這方面會(huì )有所布局了。在狹小的車(chē)內空間里，帶上VR眼鏡玩游戲將會(huì )是什么一番景象呢？

       一旦車(chē)主未來(lái)在車(chē)內有了另一種生活方式，各大車(chē)廠(chǎng)也勢必會(huì )開(kāi)放部分車(chē)載操系統，開(kāi)發(fā)類(lèi)似App Store的功能，讓眾多的第三方應用得于進(jìn)駐。從而讓車(chē)主從多無(wú)化的需求得到滿(mǎn)足。

        對車(chē)廠(chǎng)：

 巨大的數據潛力。各個(gè)車(chē)廠(chǎng)布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，多多少少都會(huì )走一些彎路。舉一個(gè)例子：很多車(chē)廠(chǎng)的前幾代產(chǎn)品根本沒(méi)有“主動(dòng)數據采集“功能。也就是說(shuō)如果客戶(hù)不主動(dòng)使用服務(wù)的話(huà)，后臺是不會(huì )主動(dòng)抓取數據的。這樣一來(lái)，以至于現在各行各樣都在談“大數據”的時(shí)候，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的數據無(wú)論是數量級還是深度都遠遠不夠，造成車(chē)廠(chǎng)根本沒(méi)有足夠的數據可挖的局面，成為一個(gè)尷尬。

        近年，寶馬、VOLVO宣布將“基礎服務(wù)”免費期延至10年，今年安吉星跟進(jìn)，也將基礎服務(wù)免費期延升至5年，目的就是以“免費”名義，獲取用戶(hù)許可后暗中收集數據。只有數據收集得多，客戶(hù)群體大，這樣的大數據分析才有意義。

       當然，光有這些數據，還是遠遠不夠的，問(wèn)題數據的價(jià)值除了多以外，還有盡量有多的維度，這樣才能發(fā)揮更大的價(jià)值，所以如果能了解到諸如客戶(hù)的線(xiàn)上購物信息、支付信息、征信信息等一些與車(chē)生活毫無(wú)直接關(guān)聯(lián)性的數據，將大有裨益！2016年7月上線(xiàn)的“斑馬智行”基于阿里巴巴的YunOS系統，相當于在車(chē)聯(lián)網(wǎng)數據與阿里帳號數據之間建起了一座通道，無(wú)疑這樣的數據分析或將產(chǎn)生顛覆性的意義。

       EV迫使車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為標配。前面也提到了EV會(huì )是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)大方向！在燃油車(chē)時(shí)代，人們購車(chē)的時(shí)候看的是“三大件 - 發(fā)動(dòng)機、變速箱和底盤(pán)，這里面又以發(fā)動(dòng)機尤為重要。而在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，人們關(guān)注的應該是“電池、軟件和底盤(pán)”三大件。

      從Tesla的例子我們可以看出來(lái)，軟件正在扮演越來(lái)越重要的角色，Autopilot 2.0就是通過(guò)軟件升級而獲得的。未來(lái)汽車(chē)軟件的迭代也將變得越來(lái)越快！(過(guò)去買(mǎi)一輛車(chē)，基本一輩子也不用升級軟件的)，通過(guò)FOTA升級來(lái)更新車(chē)的功能、改進(jìn)BUG、提升用戶(hù)體驗脫離不了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的存在。EV對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的另一個(gè)需求來(lái)自于國家關(guān)于監控的法律法規。

       總體來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)未來(lái)越來(lái)越走向“基礎化和智能化”并成為汽車(chē)核心系統的重要一部分，就像20年前計算機聯(lián)網(wǎng)一樣，是一個(gè)不可避免的趨勢。逐步成熟的“4G/5G”、“云計算”、“大數據”、“人工智能”、“新能源”會(huì )讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值進(jìn)一步擴大，成本進(jìn)一步降低，在這中間受益最大的莫過(guò)于是車(chē)廠(chǎng)自身，而與其對應的商業(yè)模式，一定是“對用戶(hù)免費”！