行業(yè)新聞news
距離2020年不足4年 新能源汽車(chē)處于關(guān)鍵發(fā)展期
■ 技術(shù)轉型創(chuàng )新是當務(wù)之急
“2016是全球純電驅動(dòng)轉型的標志性年份,中國新能源汽車(chē)從產(chǎn)品導入期進(jìn)入成長(cháng)期,全球純電驅動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展已不可逆轉,老牌技術(shù)強國正在進(jìn)入轉型期�！边@是中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2017)上對2016年新能源汽車(chē)發(fā)展特點(diǎn)的總結。他指出,“十三五”期間新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項的戰略目標是電動(dòng)化、輕量化、智能化,我們要進(jìn)一步通過(guò)技術(shù)手段讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更加具有競爭力。
在政策的強力推動(dòng)下,經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展,我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jì),目前新能源汽車(chē)保有量接近100萬(wàn)輛。按照中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰的說(shuō)法,我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)走在了各國的前列,電池和核心零部件配套能力增強,跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科協(xié)同創(chuàng )新的態(tài)勢正在形成。陳清泰也強調,信息化、智能化將是未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)差異化競爭的制高點(diǎn),政府和企業(yè)對此應抓緊推進(jìn)“電動(dòng)汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)+交通”的協(xié)同發(fā)展。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí),涌現出諸多新老問(wèn)題制約著(zhù)行業(yè)的發(fā)展。財政部經(jīng)濟建設司副司長(cháng)宋秋玲指出,新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直面臨著(zhù)動(dòng)力電池核心技術(shù)缺乏、充電設施建設不足等問(wèn)題,雖然有很大的改善,但仍沒(méi)有根本解決;此外,行業(yè)低端產(chǎn)能過(guò)剩,高端產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少,在國際上缺乏整體競爭力。針對這些情況,四部委前不久發(fā)布了新的新能源汽車(chē)補貼政策,通過(guò)進(jìn)一步提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準入門(mén)檻,尤其是強化對動(dòng)力電池的要求,促進(jìn)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。宋秋玲明確表示:“技術(shù)落后的企業(yè)和產(chǎn)品將得不到政府補貼,不追求技術(shù)創(chuàng )新的企業(yè)將會(huì )被淘汰�！痹谡哒{整的背景下,技術(shù)的創(chuàng )新升級已成為企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
點(diǎn)評：從產(chǎn)銷(xiāo)數據上看,我國新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)規模已躍居全球第一,各方面的進(jìn)步有目共睹。不可否認的是,此前新能源汽車(chē)的發(fā)展更多是依靠政策,發(fā)展的基礎并不牢固,國際競爭力并不強。面對補貼政策的逐漸退坡,技術(shù)的創(chuàng )新升級已成為企業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
■ 動(dòng)力電池技術(shù)升級需全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同
動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”,是新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵之處。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(cháng)瞿國春指出,2016年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.7萬(wàn)和50.7萬(wàn)輛,動(dòng)力電池達到280億瓦時(shí)。如何引導技術(shù)進(jìn)步、保障電池安全,讓電池行業(yè)更好地支撐電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是需要持續探討的課題。
中國科學(xué)院物理研究所研究員李泓指出,從中日美三國政府提出的動(dòng)力電池發(fā)展目標來(lái)看,對動(dòng)力電池技術(shù)的核心指標是將能量密度越提越高。如何實(shí)現超高能量密度指標的同時(shí)兼顧動(dòng)力電池使用時(shí)的安全性、壽命、成本等因素,是擺在很多研發(fā)人員面前的問(wèn)題。李泓指出:“從提高安全性角度追求全固態(tài)金屬鋰,逐漸增加固體電解質(zhì)和負極中的鋰含量,這是新的體系�！彼A計全固態(tài)電池在2020年至2025年將首批進(jìn)入市場(chǎng)。北京理工大學(xué)教授吳鋒表示,電池的材料非常重要,北京理工大學(xué)近年來(lái)研發(fā)的一系列硫基復合材料、硅基復合材料、氟化物等多電子反應新材料,為進(jìn)一步構建450～500Wh/kg的高能比電池示范體系提供材料基礎。
動(dòng)力電池企業(yè)也在積極探討動(dòng)力電池的技術(shù)和市場(chǎng)路徑。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng )始人曾毓群指出動(dòng)力電池的研發(fā)需要全鏈條的協(xié)同,包括材料、電芯、模組、電池包等各方面的研發(fā)。他同時(shí)強調,規�；俏┮豢梢源龠M(jìn)技術(shù)升級并保障安全的做法。珠海銀隆新能源有限公司副總裁劉興表示,在市場(chǎng)推廣方面,珠海銀隆推出了“消融結合”的商業(yè)模式,依托鈦酸鋰電池技術(shù),與金融模型結合,推出十年質(zhì)保、十年租賃服務(wù)。目前在通勤車(chē)、公交車(chē)等商用車(chē)領(lǐng)域推動(dòng)比較快。
點(diǎn)評：工信部部長(cháng)苗圩近日表示,根據《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》,2020年動(dòng)力電池系統的比能量將達到260Wh/kg,成本降到1元/Wh;到2025年,動(dòng)力電池系統的比能量將達到350Wh/kg。這對動(dòng)力電池的比能量和成本都提出了更高要求。結合近期出臺的一系列政策(如修訂版《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規范條件》),可以看出政策正在積極引導產(chǎn)業(yè)加速技術(shù)進(jìn)步,動(dòng)力電池行業(yè)或將加速進(jìn)入洗牌期。
■ 產(chǎn)業(yè)跨界融合是大勢所趨
對于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),跨界融合已成為一大關(guān)鍵詞。在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2017)上,中國工程院院士陳清泉明確提出交通網(wǎng)、能源網(wǎng)、信息網(wǎng)、人文網(wǎng)“四網(wǎng)融合”的概念。他強調,電動(dòng)汽車(chē)不僅僅是一個(gè)交通工具,也是一個(gè)能源的載體、信息的載體、人文的載體。在陳清泉看來(lái),從電動(dòng)汽車(chē)變成智能汽車(chē),從智能汽車(chē)再變成智能交通,從智能交通再變成智慧型城市,可以產(chǎn)生很多附加值�！皠�(chuàng )新的制高點(diǎn)是跨界融合�！彼f(shuō)。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高表示,電動(dòng)化必須與能源低碳化相結合,新能源汽車(chē)與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢,也是行業(yè)增值的一個(gè)途徑。他指出,如果能做到與新能源結合,那就可以利用波峰波谷,也可以利用“棄風(fēng)、棄水、棄太陽(yáng)能”等新能源,成本可以進(jìn)一步下降。歐陽(yáng)明高說(shuō):“要利用好低碳化能源,就要實(shí)現V2X技術(shù),車(chē)可以給電網(wǎng)回饋電,電網(wǎng)可以給車(chē)充電,車(chē)可以和房子相互供電,形成智能系統�！�
北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(cháng)朱德權認為,電動(dòng)汽車(chē)之所以能夠發(fā)展,最根本原因在于技術(shù)突破,即新能源技術(shù)加能源互聯(lián)網(wǎng),人工智能技術(shù)加廣義互聯(lián)網(wǎng)。能源區塊鏈實(shí)驗室董事長(cháng)林樂(lè )表示,綠色金融(泛能源行業(yè)和金融的結合)是一個(gè)巨大的市場(chǎng),希望以金融為依托促進(jìn)全球綠色變革。
點(diǎn)評：時(shí)下,汽車(chē)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和出行共享化的趨勢不僅促使傳統車(chē)企積極轉型,也吸引著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭以及出行服務(wù)企業(yè)紛紛跨界汽車(chē)領(lǐng)域。前途、蔚來(lái)、車(chē)和家等新興造車(chē)企業(yè)涌現,跨界融合正悄然改變行業(yè)發(fā)展的格局。
■ 中外交流與競爭并存
“可以預計政府購車(chē)補貼淡出之時(shí),就是外資和合資品牌大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)之日,距今只有四五年時(shí)間了�！� 中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰如是說(shuō)。他指出,當前國內企業(yè)間的競爭只是一場(chǎng)序幕,國際化競爭來(lái)臨之時(shí)才是真正的考驗。中國的企業(yè)必須冷靜地看到,產(chǎn)銷(xiāo)規模大,并不等于競爭能力強。我們與國外先進(jìn)水平仍有不小的差距,重要的是技術(shù)基礎薄弱、原始創(chuàng )新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足,這些帶有文化色彩的軟實(shí)力,需要持之以恒的積累,“非一日之寒”。
國際競爭日益加劇的同時(shí),中外合作交流也逐漸增多。蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋表示,蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )立之初就建立全球研發(fā)體系,原因在于可以利用全球化的資源打造適用于中國的產(chǎn)品。張洋說(shuō):“中國市場(chǎng)有巨大的機會(huì ),通過(guò)市場(chǎng)吸引資本,通過(guò)資本找到全球最好的技術(shù),最后服務(wù)于我們�！� 北京清華工業(yè)開(kāi)發(fā)研究院副院長(cháng)朱德權表示,中國的機會(huì )在于巨大的市場(chǎng),要讓更多的創(chuàng )新企業(yè)到中國發(fā)展,才能真正解決將全球創(chuàng )新技術(shù)引入中國的問(wèn)題。深圳匯川技術(shù)股份有限公司董事長(cháng)朱興明強調,國際化人才的引進(jìn)、國際先進(jìn)技術(shù)的兼并收購或吸收要與本土化的研發(fā)相結合,才能真正解決融合的問(wèn)題。