無(wú)人駕駛會(huì )為汽車(chē)人機交互帶來(lái)哪些轉變？

        隨著(zhù)各大科技公司和主機廠(chǎng)商陸續發(fā)布自家版本的無(wú)人駕駛汽車(chē)，不含剎車(chē)、油門(mén)踏板和方向盤(pán)的艙內布置逐漸成為行業(yè)中流行的設計方向；同時(shí)，隨著(zhù)研發(fā)和政策不斷推進(jìn)，無(wú)人駕駛距離落地應用越來(lái)越近，乘客在車(chē)內的體驗成為人們十分關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。

        人機交互界面（HMI）是人與汽車(chē)互動(dòng)的通道，能夠直接影響車(chē)內用戶(hù)體驗，尤其對于智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，HMI是支持用戶(hù)使用車(chē)輛和獲取服務(wù)最主要的方式，它對無(wú)人駕駛功能的實(shí)現起著(zhù)關(guān)鍵的作用。

        傳統汽車(chē)的人機界面HMI也被稱(chēng)作駕駛員界面（Driver Interface），駕駛員的首要任務(wù)（Primary Task）是駕駛，支持和輔助駕駛就自然成為HMI的核心功能。此外，信息娛樂(lè )和座艙控制等次要任務(wù)（Secondary Task）也是針對駕駛場(chǎng)景設計的，必須嚴格評估對駕駛安全的影響。

        然而，無(wú)人車(chē)沒(méi)有駕駛員，原有的HMI設計的目標自然失去了意義，那么，HMI在無(wú)人車(chē)中會(huì )產(chǎn)生什么新的意義？應該采取怎樣的設計思路？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先有必要搞清楚車(chē)內人員的狀態(tài)發(fā)生了怎樣的改變，這種改變提出了什么新的需求。

        傳統的汽車(chē)HMI設計的核心可以歸結為一個(gè)認知心理學(xué)概念：“注意（Attention）”。其設計過(guò)程中考慮最多的問(wèn)題就是駕駛員注意的遷移和負荷，其測試評價(jià)中權重最大的指標“分心（Distraction）也是注意的范疇。

        注意分為兩種：

        1.刺激導向的注意，在HMI設計中的應用，一方面是避免注意渙散，例如車(chē)道駕駛輔助、疲勞預警；另一方面是吸引注意集中，如車(chē)況報警、行程提醒。

        2.目標導向的注意，包括所有的操作和帶有目的的信息獲取，它會(huì )使注意力從駕駛遷移到目標所指向的行為，導致分心駕駛。但如果操作方式非常符合人基本的認知特點(diǎn)，并達到一定熟練度后，就形成了注意資源很低的“自動(dòng)化“行為，也就是常說(shuō)的”肌肉記憶“，此時(shí)可以極大地降低駕駛分心。

        但即使這樣，控制汽車(chē)加上觀(guān)察道路、判斷交通等復雜的認知過(guò)程，使得駕駛員很難分出足夠的注意資源與信息娛樂(lè )系統交互。因此，HMI設計就是一個(gè)小心翼翼地平衡用戶(hù)注意資源的過(guò)程，盡量讓駕駛員用最少的注意資源完成盡可能多的任務(wù)，”免視交互（eye-free interaction）”、”一瞥交互（glancing interaction）“等都是在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的設計思路，很多新車(chē)在采用大尺寸觸屏的同時(shí)還保留具有觸覺(jué)反饋的物理按鍵也是同樣的目的。

        相對于傳統汽車(chē)，無(wú)人車(chē)允許用戶(hù)完全釋放注意力，將設計的核心轉移到了建立人對智能系統的信任。

        人的恐慌、無(wú)措、困惑大多都來(lái)自于對未知事物的不信任。人對傳統汽車(chē)的已經(jīng)建立了一套映射模型：方向盤(pán)角度對應行進(jìn)方向，剎車(chē)踏板對應阻力、油門(mén)對應動(dòng)力，檔位對應傳動(dòng)，車(chē)道線(xiàn)給予了位置的判斷…而當這個(gè)模型不再試用時(shí)，用戶(hù)就難以理解車(chē)在某時(shí)某刻是什么狀態(tài)，將要產(chǎn)生什么進(jìn)程，因而處于一種系統失控的困境，產(chǎn)生對系統的不信任。

        所以，想要有好的乘坐體驗，首先就要重新建立信任。讓人可以理解自動(dòng)駕駛系統，讓用戶(hù)感覺(jué)系統處在掌控中。當然，這不代表所有信息都需要按照系統的原理還原給乘客，乘客只需要一套能夠支持他決策和判斷的自洽邏輯，同時(shí)盡可能地降低學(xué)習成本。一些具有承諾性質(zhì)的信息將成為關(guān)鍵，例如，確認車(chē)輛已經(jīng)停穩，而不是即時(shí)速度停留在零隨時(shí)會(huì )起動(dòng)。

        其次是對服務(wù)流程的信任。例如確認目的地，確認乘客身份等。出行服務(wù)有復雜的流程和節點(diǎn)，在以往的傳統汽車(chē)出行中，這些節點(diǎn)都被隱藏在乘客與司機的互動(dòng)中，過(guò)程細微到難以察覺(jué)，要把人與人之間復雜又隱晦的交流轉移到機器，HMI面臨極大的挑戰，再加上無(wú)人車(chē)要支持無(wú)現場(chǎng)值守的出行服務(wù)體系，需要有清晰的引導、明確的反饋才能順利完成整個(gè)閉環(huán)，這需要極為可靠的交互流程。

        最后還有其他交通成員對無(wú)人車(chē)的信任。很多人都說(shuō)中國的司機開(kāi)起車(chē)來(lái)很奔放，其實(shí)中國的行人更奔放，很多行人敢于無(wú)視即將開(kāi)到面前的車(chē)輛而在馬路中閑庭信步，都是基于對來(lái)往車(chē)輛盲目的信任。而當禮貌的司機在讓行時(shí)也會(huì )揮揮手示意其通過(guò)。但是如果是面對一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，行人該如何判斷車(chē)輛看到自己，甚至會(huì )不會(huì )禮讓自己。車(chē)輛之間也存在類(lèi)似的信任，例如司機之間利用燈語(yǔ)和喇叭溝通，無(wú)人車(chē)也需要具備能與其他交通成員交流的能力。

        設計的核心從注意轉移到信任是無(wú)人駕駛給HMI帶來(lái)最顯著(zhù)的轉變，適應這種變化是提升無(wú)人駕駛的用戶(hù)體驗的關(guān)鍵，為此我們還面臨著(zhù)很多的挑戰。