首批動(dòng)力電池將迎“報廢潮” 2020年將達17萬(wàn)噸

    新能源汽車(chē)由于排放低甚至零排放，已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的方向，一些國家和車(chē)企也紛紛出臺了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，漂浮在消費者眼前的未來(lái)汽車(chē)模樣如自行車(chē)一般節能環(huán)保。然而真實(shí)情況是如此嗎？其實(shí)不然，作為新能源汽車(chē)的核心部件以及最有可能造成環(huán)境污染的動(dòng)力電池的回收和再利用問(wèn)題，隨著(zhù)首批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的壽命即將到期逐漸被公眾所關(guān)注。

2014年電動(dòng)汽車(chē)是電動(dòng)車(chē)商用化的元年，按照動(dòng)力電池的平均使用壽命4-6年的時(shí)間來(lái)看，今年我國就將迎來(lái)首批動(dòng)力電池“報廢潮”，而按照國家對于新能源車(chē)的發(fā)展規劃，到2020年，我國純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，到了那時(shí)動(dòng)力電池報廢量將將達到12-17萬(wàn)噸的規模。所以如何解決其帶來(lái)的潛在環(huán)境污染，已經(jīng)迫在眉睫。那么目前我國的動(dòng)力電池回收與再利用究竟處于什么階段？國家與企業(yè)在面對即將到來(lái)的動(dòng)力電池“報廢潮”中都做了哪些準備？現階段在面對動(dòng)力電池回收與再利用問(wèn)題上，我們還存在哪些問(wèn)題呢？本期汽車(chē)商報記者將對以上問(wèn)題進(jìn)行了調查。

動(dòng)力電池將迎首波“報廢潮”

新能源汽車(chē)發(fā)展至今，由于政策導向以及公眾對于環(huán)境的日益重視，已經(jīng)被越來(lái)越多的人所接受，更多的人也將新能源汽車(chē)作為購車(chē)的第一選擇。數據顯示，2014年，中國新能源汽車(chē)呈現爆發(fā)式增長(cháng)，根據中汽協(xié)數據顯示，當年新能源汽車(chē)生產(chǎn)78499輛,銷(xiāo)售74763輛,同比實(shí)現了300%的增長(cháng)，這也被看作是我國新能源汽車(chē)商業(yè)化的元年；2015年我國新能源汽車(chē)產(chǎn)量達340471輛,銷(xiāo)量331092輛；2016年新能源汽車(chē)生產(chǎn)了517000輛，銷(xiāo)售507000輛；到了2017年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均接近80萬(wàn)輛。近幾年我國新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)躍居世界首位。而根據國家對于新能源汽車(chē)的發(fā)展規劃，到2020年，我國的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。

隨著(zhù)新能源汽車(chē)數量的增多，未來(lái)的環(huán)境將變得更好，這成為了多數人內心的想法。然而也有一部分人發(fā)出了不同的聲音，新能源汽車(chē)有別于傳統汽車(chē)，其行駛過(guò)程中不需要消耗燃油提供動(dòng)力，而是依靠動(dòng)力電池（主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池），雖然其本身在使用過(guò)程中不排放任何有害氣體，但是其壽命耗盡后，如果不妥善處理，將對環(huán)境造成破壞。據專(zhuān)家介紹，中國的動(dòng)力電池絕大多數是鋰離子電池，廢舊鋰離子電池的電極材料進(jìn)入環(huán)境中，可與環(huán)境中其他物質(zhì)發(fā)生水解、分解、氧化等化學(xué)反應，產(chǎn)生重金屬離子、強堿和負極碳粉塵，造成重金屬污染、堿污染和粉塵污染；電解質(zhì)進(jìn)入環(huán)境中，可發(fā)生水解、分解、燃燒等化學(xué)反應，產(chǎn)生HF、含砷化合物和含磷化合物，造成氟污染和砷污染。

北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開(kāi)表示：“1個(gè)20克的手機電池可污染3個(gè)標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。如果是幾噸重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池廢棄在環(huán)境中后果將非常嚴重。

記者了解到，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池壽命為4-6年，而今年我國將迎來(lái)首批新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“報廢潮”，而兩年后，我國電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池累計報廢量將達到12萬(wàn)-17萬(wàn)噸的規模。

如何對淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池妥善處理也成為火燒眉毛的事了。在今年的兩會(huì )期間，全國人大代表、江蘇萬(wàn)順機電集團有限公司董事長(cháng)周善紅提出的多條針對“新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用問(wèn)題”的建議，將新能源動(dòng)力電池回收話(huà)題推到頂峰。

動(dòng)力電池回收利用提上日程

事實(shí)上，關(guān)于新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收的話(huà)題并不是近期才出現的，國家對于新能源汽車(chē)的頂層設計上，早已將動(dòng)力電池回收考慮其中。2016年初，國家發(fā)展改革委、工信部等部門(mén)就已聯(lián)合發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》，明確落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)，應分別承擔各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責任，報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應負責回收報廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。

2017年12月1日，由工信部提出的國內首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國家標準——《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規范》正式開(kāi)始實(shí)施�！恫鸾庖幏丁访鞔_指出回收拆解企業(yè)應具有相關(guān)資質(zhì)，進(jìn)一步保證了動(dòng)力電池安全、環(huán)保、高效的回收利用�！恫鸾庖幏丁穼�廢舊動(dòng)力電池回收利用的安全性、作業(yè)程序、存儲和管理等方面進(jìn)行了嚴格要求。

今年2月26日，工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部等七部委聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），《通知》明確動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的設計要求、生產(chǎn)要求和回收責任等�！掇k法》明確，對于新能源汽車(chē)電池的回收要落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)將承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。引導產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵開(kāi)展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng )新。同時(shí)，鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)回購、以舊換新、給予補貼等多種方式的服務(wù)。鼓勵汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。此外，《辦法》規定，電池生產(chǎn)企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結構設計，協(xié)商開(kāi)放動(dòng)力蓄電池控制系統接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息。

而對于政策最為敏感的車(chē)企，也已經(jīng)制訂了相關(guān)動(dòng)力電池回收的計劃，比亞迪相關(guān)負責人在接受汽車(chē)商報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪對此早有準備，對于電動(dòng)車(chē)廢舊電池，進(jìn)行檢驗和測試，梯次利用于通訊基站、儲能電站等設備；無(wú)法梯次利用的電池，將由比亞迪自主研發(fā)的全自動(dòng)動(dòng)力電池密閉拆解設備，進(jìn)行高效拆解，實(shí)現電池中所有物質(zhì)的回收。此外，該負責人還強調，經(jīng)過(guò)了20多年的創(chuàng )新技術(shù)積累，比亞迪已經(jīng)具備了100%自主研發(fā)能力，其電池除新能源車(chē)和軌道交通外，還廣泛用于太陽(yáng)能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。

北汽新能源在動(dòng)力電池回收方面，使用了換電+梯次利用的道路，2017年11月3日向外界公布了自己的擎天柱計劃，據了解，該項計劃，將通過(guò)換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電進(jìn)行融合，實(shí)現新能源汽車(chē)全生命周期能源資源利用。在梯次利用方面，北汽已經(jīng)投資一家公司，在河北建設了電池梯次利用及電池無(wú)害化處理和稀貴金屬提煉工廠(chǎng)，將鋰電池通過(guò)物理和化學(xué)方法將其中的主要成分重新提純、回收利用等。

在國外，特斯拉也加緊了在動(dòng)力電池回收方面的工作，據媒體報道，2017年5月，特斯拉CTO 斯特勞貝爾成立了一個(gè)新的公司，名為Redwood Materials ，主打的就是電池回收。而根據特斯拉的規劃，他們更傾向于動(dòng)力電池原材料的回收，斯特勞貝爾提出，特斯拉會(huì )在超級工廠(chǎng)中盡可能100% 回收電池原材料。

動(dòng)力電池回收利用須邁過(guò)“三道坎”

雖然目前相關(guān)規定已經(jīng)初步成型，整車(chē)廠(chǎng)家也針對新能源動(dòng)力電池的回收利用做了長(cháng)遠的規劃，但是就目前將要到來(lái)的新能源電池“報廢潮”，似乎有些遠水解不了近渴的感覺(jué)。究其原因，主要還是因為政策不具有強制性以及技術(shù)存在壁壘和成本控制難。

周善紅認為，雖然我國已經(jīng)出臺了許多有關(guān)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用的政策文件，但是政策文件卻不具有強制性，且缺乏明確的獎懲機制，所以很難有效地落實(shí)。

采訪(fǎng)中，一名從事新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收公司的負責人表示，政策規定整車(chē)企業(yè)應承擔動(dòng)力電池回收的主要責任。目前，合資企業(yè)處理廢舊動(dòng)力電池更符合國家政策，而國內自主品牌處理電池的環(huán)節隨意性則更強。

此外，動(dòng)力電池的回收處理，也制約了動(dòng)力電池的回收。廢舊動(dòng)力鋰電池回收處理的整個(gè)過(guò)程包括放電、拆解、破碎、分選、除雜、元素合成等幾十個(gè)復雜步驟，涉及物理、化學(xué)、材料、工程等多個(gè)交叉學(xué)科，技術(shù)復雜。動(dòng)力電池回收行業(yè)的核心技術(shù)，在于如何采用配方合適的化學(xué)溶劑將有效成分提取或萃取出來(lái)，重新做成電池原材料加以回收利用。而這些都涉及到動(dòng)力電池制造廠(chǎng)家的核心機密，電池回收廠(chǎng)很難拿到具體工藝。而在動(dòng)力電池的回收再利用方面，有人表示，市場(chǎng)上動(dòng)力電池種類(lèi)繁雜，存在不同類(lèi)型電池的制造和設計不同、串并聯(lián)成組形式不同，服役和使用時(shí)間不同等情況，電池的種類(lèi)多樣性使回收再利用的工藝極為復雜。

除了電池回收難，回收后處理電池的成本也相當高昂。按照規劃，從汽車(chē)拆解下來(lái)的報廢電池回收后應當進(jìn)行梯次再利用，但一位內部人士告訴記者，由于還未形成規模效應，因此目前電池拆解再利用基本處于虧本狀態(tài)。據中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )的研究報告顯示，一家采用機械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司，回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的成本為8540元，而再生材料的收益僅為8110元，虧損430元。

巨大商機吸引資本入局

如果把2014年看作是新能源汽車(chē)商業(yè)化的元年，那么2018年則可以看作是動(dòng)力電池“退役潮”的元年。這一年國家將新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收與再利用提高到了前所未有的高度，而與之相對應的是目前我國在此方面仍存在著(zhù)巨大的空缺與不足。

據相關(guān)資料顯示，2018年我國廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)超50億元規模，到2020年至2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規模將進(jìn)一步增長(cháng)到136億-311億元。我們也可以看到，巨大的市場(chǎng)空白以及可觀(guān)的利潤規模，讓一些資本正在朝著(zhù)這片待開(kāi)發(fā)的荒漠走來(lái)。

2018年1月4日，中國鐵塔公司在京與重慶長(cháng)安、國軒高科等16家新能源企業(yè)，簽約新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協(xié)議。此次合作被看作是加強了與汽車(chē)制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體化，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈形成可持續發(fā)展的閉環(huán)；江西贛鋒鋰業(yè)依靠資源和技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)軍鋰電池和鋰電池回收領(lǐng)域；1月31日，鵬輝能源以4000萬(wàn)元增資湖南鴻躍，成功將業(yè)務(wù)向電池回收業(yè)務(wù)延伸；1月29日，廣東光華科技與廣東省經(jīng)濟和信息化委員會(huì )、中國鐵塔、廣東省循環(huán)經(jīng)濟和資源綜合利用協(xié)會(huì )于在廣州市簽訂了戰略合作協(xié)議，開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收及梯次利用方面的合作。

記者查詢(xún)得知，目前除了上述提到的企業(yè)，格林美、比亞迪、寧德時(shí)代、華友鈷業(yè)、國軒高科、中航鋰電等也在積極布局動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域。此外，電池回收領(lǐng)域巨大的商機，也吸引了一些“門(mén)外漢”的關(guān)注，2017年年底，天奇股份宣告以近3億元投資深圳乾泰，布局動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)。

業(yè)內是人分析稱(chēng)，一眾大型企業(yè)在廢舊電池回收利用的布局，對企業(yè)而言，有利于其建立健全廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用體系，形成動(dòng)力電池循環(huán)利用的完整閉環(huán)。而對整個(gè)回收行業(yè)而言，大企業(yè)的動(dòng)態(tài)對行業(yè)內其他企業(yè)將起到引導作用，不久將來(lái)，其他企業(yè)或將跟隨大流，陸續展開(kāi)對電池回收利用的布局。