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哈爾濱新能源公交車(chē)達2576輛，占比超過(guò)四成
記者從哈爾濱市工信委獲悉，截至2017年年底，在哈爾濱6000余輛公交車(chē)中，有2576輛新能源公交車(chē)，新能源公交車(chē)占比超過(guò)四成。
在個(gè)人消費領(lǐng)域，新能源車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入公眾的視野，在公共交通領(lǐng)域，新能源公交車(chē)也已深入冰城市民的生活。2014年，哈爾濱市被確定為全國第二批新能源汽車(chē)推廣應用城市，加大新能源汽車(chē)推廣力度，率先在公交行業(yè)引進(jìn)應用。
司機開(kāi)著(zhù)舒服 乘客坐著(zhù)舒心
7日，記者來(lái)到位于哈西地區同濟街83路和203路公交車(chē)終點(diǎn)站看到，幾十輛純電動(dòng)公交車(chē)停在停車(chē)場(chǎng)內，其中十余臺車(chē)正在通過(guò)充電設備進(jìn)行充電。記者登上一輛準備發(fā)車(chē)的203路公交車(chē)，在駕駛員操作臺處，沒(méi)有看到換擋桿和離合器，車(chē)輛控制是靠司機左手邊的一排按鈕來(lái)完成。和普通公交車(chē)相比，純電動(dòng)公交車(chē)的操作更簡(jiǎn)單，操作系統都是采用無(wú)級變速，像私家車(chē)一樣。駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)只要按一下按鈕即可，不用再踩離合、掛擋。
市民乘坐新能源公交車(chē)出行
有著(zhù)10多年駕齡的司機葛師傅告訴記者，自從開(kāi)上電動(dòng)公交車(chē)后，冬季晚上也不用起來(lái)給車(chē)“熱身”了。之前每到冬季，車(chē)隊都要有專(zhuān)人在夜間發(fā)動(dòng)車(chē)，以免第二天早上出車(chē)時(shí)打不著(zhù)火。更換為新能源公交車(chē)后，司機早晨可以直接發(fā)動(dòng)車(chē)。
車(chē)上的乘客也紛紛表示，純電動(dòng)公交車(chē)乘坐身心舒暢。起步、停車(chē)都很穩，開(kāi)起來(lái)聲音也小。
記者從83路和203路公交車(chē)所屬的哈爾濱市福通客運公司了解到，2017年1月，該公司購進(jìn)了88臺銀隆鈦酸鋰電池純電動(dòng)車(chē)，這也是哈市公交線(xiàn)路大批量投用純電動(dòng)公交車(chē)。
“電動(dòng)車(chē)噪音小，氣囊式減震可減少顛簸；密封性強，冬暖夏涼；而且電動(dòng)車(chē)不使用機油和防凍液，連車(chē)內暖風(fēng)都是用電，真正做到零排放無(wú)污染�！痹摴镜男蘩砉栏嬖V記者。
電池耐寒溫度達零下50℃ 節能環(huán)保助力“冰城藍”
新能源公交車(chē)的充電設備
在首末站內的充電站，12臺公交車(chē)正在充電樁處充電。工作人員告訴記者，一臺純電動(dòng)公交車(chē)從剩20%的電量到充滿(mǎn)，只需要15分鐘，在冬季充滿(mǎn)一次可行駛150公里左右(夏季可行駛250公里左右)。正常公交車(chē)行駛一圈的里程是50公里，83路和203路公交車(chē)基本是在跑完一圈后開(kāi)始充電，這是為了讓公交車(chē)電池保持滿(mǎn)電運行，防止出現運用中途斷電。
修理工劉嚴告訴記者，哈爾濱屬于高寒地區，這對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是一種考驗，83路公交車(chē)的耐寒溫度在零下50攝氏度。因為在達到一定低溫時(shí)，電池會(huì )進(jìn)行低溫保護，充不進(jìn)去電，從而影響行駛里程。經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的運營(yíng)測試，從現在的運行情況來(lái)看，技術(shù)上沒(méi)有任何問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)完全能適應哈爾濱的極寒天氣。目前，終點(diǎn)站的充電站可同時(shí)滿(mǎn)足12臺車(chē)同時(shí)充電，每臺車(chē)最多需要15分鐘充電就可以充滿(mǎn)�；静粫�(huì )出現多輛車(chē)排隊等候充電的現象。
對于企業(yè)來(lái)講，新能源公交車(chē)帶來(lái)的另一大好處就是節省了成本。記者粗略地算了一下，相比燃油公交單車(chē)2.6元每公里的運營(yíng)成本，這批鈦酸鋰電池的純電動(dòng)公交車(chē)的單車(chē)運營(yíng)成本僅為每公里0.8元左右，足足比燃油車(chē)輛降低了三分之二還要多。除了節省成本，新能源公交車(chē)在節能減排方面也貢獻了力量，助力保護環(huán)境、守護冰城的藍天。
持續提高新能源公交車(chē)數量綠色公交步伐加快
采訪(fǎng)中記者了解到，新能源已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)公認的未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向。在新能源汽車(chē)應用方面，我國走在了全球前列�！〗煌ㄟ\輸部的數據顯示，截至2017年底，全國新能源公交車(chē)已經(jīng)達到20萬(wàn)輛，未來(lái)將要繼續鼓勵在城市公交、出租汽車(chē)、物流配送車(chē)輛等領(lǐng)域優(yōu)先使用清潔能源車(chē)輛，計劃到2020年，交通運輸行業(yè)新能源車(chē)輛達到60萬(wàn)輛。而公共交通憑借其大規模統一管理和使用、固定線(xiàn)路運營(yíng)、固定場(chǎng)站停放、服務(wù)公眾等特點(diǎn)，非常適合新能源特別是純電動(dòng)公交車(chē)的使用和普及。因此，哈爾濱市很早實(shí)現了新能源公交車(chē)的實(shí)際上路運營(yíng)。
近年來(lái)，哈爾濱市通過(guò)建立21個(gè)部門(mén)為成員單位的聯(lián)席會(huì )議制度，出臺新能源汽車(chē)地方支持政策，引導企業(yè)和個(gè)人加大了推廣應用力度。因哈市地處高寒地區，冬季動(dòng)力電池性能衰減比例高，冷啟動(dòng)難、續航里程短、車(chē)廂取暖等問(wèn)題，導致哈爾濱市新能源汽車(chē)推廣應用工作難度較大。為此哈爾濱市重點(diǎn)在公交領(lǐng)域加大了推廣應用力度，取得了較好的效果。
根據哈爾濱市出臺的《關(guān)于做好“十三五”控制溫室氣體排放工作的實(shí)施意見(jiàn)》，到2020年，新能源和清潔能源公共交通車(chē)輛占公交車(chē)輛總數比率達到80%。