德國高速路測電動(dòng)卡車(chē)行駛中充電 最高時(shí)速90km

      據報道，此前已經(jīng)有業(yè)內人士探討了電動(dòng)卡車(chē)出現的必然性，但在其成為現實(shí)之前仍然面臨諸多障礙，比如如何為車(chē)輛充電。一個(gè)比較具有爭議的解決辦法是在電動(dòng)卡車(chē)通行的高速公路上安裝架空充電線(xiàn)路，眼下在德國高速公路上就安裝了這樣的線(xiàn)路以進(jìn)行測試。

       起初測試人員只是在高速公路上修建了長(cháng)度僅為兩公里的充電線(xiàn)路，未來(lái)測試線(xiàn)路的長(cháng)度將會(huì )進(jìn)一步延長(cháng)。

       德國黑森州政府已經(jīng)委托西門(mén)子公司在德國A5聯(lián)邦高速公路上建設一條長(cháng)度為十公里的充電線(xiàn)路。

       上述建設計劃被命名為eHighway計劃，由西門(mén)子負責管理，出資方為黑森州及聯(lián)邦政府。

       黑森州交通部門(mén)負責人格瑞德-瑞格胡斯（Gerd Riegelhuth）在談及eHighway計劃時(shí)說(shuō)到：“eHighway計劃中相關(guān)系統的建設將展示綜合性架空接觸系統同公共高速公路之間良好的相互兼容性。上述系統將應用于實(shí)際交通網(wǎng)絡(luò )中并將在法蘭克福都市地區的貨物物流中印證其實(shí)用性�！�

       值得一提的是，類(lèi)似的系統此前已經(jīng)在瑞典和美國加利福尼亞州進(jìn)行了測試，而另外一些地區正在對這種高速公路充電解決方案的可行性進(jìn)行評估。

       不可否認的是上述解決方案還有很多限制性條件，比如成本和車(chē)速。該充電系統需要在相當長(cháng)距離的高速公路上進(jìn)行安裝，為貨運卡車(chē)提供足夠的電量，整個(gè)過(guò)程也需要耗費較高的成本。

       另外，卡車(chē)需要安裝連接頭和部署系統方可接入高速公路充電系統中，然而只有少部分卡車(chē)制造商對于該項技術(shù)感興趣。

       還有一項限制性條件便是車(chē)速，不過(guò)西門(mén)子表示其所推出的解決方案允許卡車(chē)行駛速度達到每小時(shí)90公里，這樣的車(chē)速對于貨運卡車(chē)來(lái)說(shuō)是較為合理的。

       圖中上半部分為西門(mén)子eHigway計劃詳細情況：

       1、按照德國國內載重40噸的卡車(chē)每年在eHigway路面上行駛10萬(wàn)公里測算，每年燃油費用可節省2萬(wàn)歐元。

       2、如果德國國內高速公路上行駛的卡車(chē)中有30%使用電能或者其他可再生能源，每年二氧化碳排放量可減少600萬(wàn)噸。

       3、在eHigway路面上行駛的最高速度可達到每小時(shí)90公里。

       4、電動(dòng)汽車(chē)對空氣的污染值為零。

       圖中下半部分內容介紹了瑞典推進(jìn)的全球首個(gè)高速公路電動(dòng)卡車(chē)行駛項目：

       1、到2030年瑞典國內的電動(dòng)卡車(chē)將正式進(jìn)入高速公路行駛

       2、西門(mén)子同卡車(chē)制造商斯堪尼亞合作利用兩年時(shí)間推出同道路架空充電線(xiàn)路相連接的混動(dòng)卡車(chē)車(chē)型

       3、按照瑞典國內載重60噸的卡車(chē)每年在eHigway路面上行駛20萬(wàn)公里測算，每年燃油費用可節省7.5萬(wàn)歐元。

       4、使用電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行貨物運輸或使得物流企業(yè)的燃油成本減少75%。