從換電模式看電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)

       換電模式在當下是“雞肋”，但在未來(lái)或成趨勢。那么，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)到底是什么樣的？

        日前，讓人對電動(dòng)汽車(chē)的競爭力再生憂(yōu)慮。因丹麥正在實(shí)施的逐步淘汰電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策，今年第一季度，丹麥的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量同比下降60.5%。

        和中國相比，丹麥應該是最利于推廣電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)。首先，丹麥是世界上風(fēng)力發(fā)電最發(fā)達的國家，是能源出口大國，中國的電力主要是火力發(fā)電，無(wú)論是從能源還是環(huán)境的角度，丹麥推廣電動(dòng)汽車(chē)都是順理成章的事情。

        其次，丹麥是世界上最富裕的國家之一，貧富差距極小，國民擁有極高的素質(zhì)和生活水平，人均GDP高達59191美元，他們對于電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格承受能力理應更強。

        現實(shí)卻并非如想象中美好，受丹麥逐步取消電動(dòng)汽車(chē)稅收減免政策影響，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量跌幅高達60.5%。在歐盟成員國中，僅有丹麥一國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量下降。

        事實(shí)告訴我們，即便是丹麥這樣發(fā)達富裕、不缺電力的國家，沒(méi)有了補貼，消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的意愿非常低。

        丹麥尚且如此，中國電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)會(huì )怎么樣呢？如今補貼已經(jīng)大幅退坡，等到補貼結束后，電動(dòng)汽車(chē)如何形成自己的市場(chǎng)競爭力。

        換電模式或許是一個(gè)好的解決方案。

        換電模式并不是一個(gè)新鮮玩意兒，早在2010年，對電動(dòng)汽車(chē)應該選擇充電還是換電模式一直存在爭議。中間歷經(jīng)各種嘗試，發(fā)現換電模式的弊病比充電模式更多，比如換電站的成本遠勝充電樁，早期的動(dòng)力標準不一，安全性也不能得到很好的保障，更換起來(lái)非常麻煩等問(wèn)題，在2012年國務(wù)院審議通過(guò)的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012-2020年）》中，明確表示不支持“換電為主”的電動(dòng)車(chē)發(fā)展模式。

        即便如此，換電概念依然被車(chē)企惦記。北汽新能源的換電站去年已經(jīng)開(kāi)始嘗試運營(yíng)，今年上海車(chē)展期間，包括蔚來(lái)、奇點(diǎn)汽車(chē)在內的造車(chē)新入者，都表示會(huì )在旗下量產(chǎn)產(chǎn)品中搭載換電技術(shù)，蔚來(lái)位于武漢的換電相關(guān)研發(fā)項目已開(kāi)始啟動(dòng)。換電模式的概念又開(kāi)始卷土重來(lái)了。

        為什么換電模式一直讓車(chē)企放不下呢？目前的觀(guān)點(diǎn)都集中在換電模式用時(shí)短，夜間峰谷時(shí)段進(jìn)行集中充電，成本低等痛點(diǎn)上。但換電模式的優(yōu)勢不在當下，更趨向于未來(lái)，換電模式在未來(lái)會(huì )更加容易實(shí)現，也更符合未來(lái)趨勢。

        換電模式更符合換車(chē)周期。目前中國人平均換車(chē)周期是四年半，但主流電動(dòng)汽車(chē)品牌的動(dòng)力電池，一般質(zhì)保期為8年15萬(wàn)公里。2015的北京市經(jīng)信委發(fā)布《示范應用新能源客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則》中，明確要求對動(dòng)力電池要求這類(lèi)核心零部件的質(zhì)保期為8年12萬(wàn)公里。

        兩年前對動(dòng)力電池的質(zhì)保期要求就達到了8年，隨著(zhù)資本的大量涌入，動(dòng)力電池行業(yè)的技術(shù)更新也越快，動(dòng)力電池的壽命只會(huì )越來(lái)越長(cháng)。

        電動(dòng)汽車(chē)隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，也會(huì )越來(lái)越智能化，車(chē)企也在從制造型企業(yè)向科技型、服務(wù)型企業(yè)轉型。未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)比拼的是科技，想象一下，10年以后，你還會(huì )為特斯拉上面的中控屏而激動(dòng)嗎，短短幾年時(shí)間，中控大屏就慢慢普及到價(jià)格親民的買(mǎi)菜車(chē)上面。在未來(lái)，擁有一輛超過(guò)10年的電動(dòng)汽車(chē)毫無(wú)意義。

        當你準備處理電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，又會(huì )面臨電動(dòng)汽車(chē)大幅貶值的問(wèn)題，因為電動(dòng)汽車(chē)的最昂貴的部件就是電池了，電池的折舊和回收都是不得不考慮的問(wèn)題。

        電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)是使用成本低。算上一筆賬，你買(mǎi)了一輛電動(dòng)汽車(chē)，即便在使用的過(guò)程中，每年可以節省幾千元油費，但每年的電池折舊費遠勝油費。

        去二手車(chē)市場(chǎng)走訪(fǎng)或者網(wǎng)站查詢(xún)，很輕松地可以發(fā)現，電動(dòng)汽車(chē)的貶值率太高了。而換電模式更像是租賃電池使用，消費者不用為動(dòng)力電池買(mǎi)單，無(wú)疑可以規避這些問(wèn)題。成本是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的重要因素，如果電池不用消費者買(mǎi)單了，電動(dòng)汽車(chē)的成本可以驟降。

        換電模式的另外一個(gè)好處就是靈活。消費者在選擇電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，會(huì )綜合對比分析電池的安全性、車(chē)輛的續航里程等問(wèn)題，廠(chǎng)家也會(huì )考慮這些問(wèn)題，然后去選擇動(dòng)力電池供應商，或者選擇電池的技術(shù)路線(xiàn)。

        假如大面積推廣換電模式，在動(dòng)力電池的外部物理尺寸，連接標準，電流電壓輸出和安裝標準等方面獲得統一，對消費者來(lái)說(shuō)，不用再糾結續航里程，只需要花不同的價(jià)格租賃不同容量的電池即可；電池的安全性檢測問(wèn)題也留給換電站去操心。

        對汽車(chē)廠(chǎng)家而言，不必再為電池技術(shù)路線(xiàn)煩惱。在外部尺寸不變的前提，在電池內部，可采用各種技術(shù)路線(xiàn)的電池，內膽可以是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池，燃料電池……只要電壓電流輸出符合標準，內部甚至可以是微核反應堆。

        這樣看來(lái)，換電模式也符合《看看昨天的計算機，想想明天的電動(dòng)車(chē)》一文中所說(shuō)，未來(lái)我們夢(mèng)想中的電動(dòng)汽車(chē)，就像一臺電腦，你可以按照自己的需求來(lái)組裝。這或許就是為什么車(chē)企一直對換電模式心心念念的原因所在了，換電模式在當下是“雞肋”，但在未來(lái)或成趨勢。