北京形成半徑5公里新能源車(chē)充電圈

       新能源汽車(chē)在國內的井噴式銷(xiāo)量增速，不僅使消費者出行方式有了新選擇，也催生城市規劃及相關(guān)配套設施等領(lǐng)域提速升級。8月8日，根據北京市城市管理委員會(huì )公布的數據顯示，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車(chē)數量為13.54萬(wàn)輛，與之相配套的充電樁建設數量為9.23萬(wàn)個(gè)。目前，北京已經(jīng)基本形成六環(huán)范圍內半徑5公里的公共充電圈。

       不過(guò)，在新能源汽車(chē)與充電樁數量持續增長(cháng)的同時(shí)，由于新能源汽車(chē)充電時(shí)間較慢導致的占樁時(shí)間長(cháng)、燃油車(chē)搶占充電車(chē)位、充電樁性能不穩定、車(chē)樁不匹配，以及充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題也逐漸凸顯，成為新能源汽車(chē)推廣中亟待解決的難題。業(yè)內人士認為，緩解消費者充電難，成為打通新能源汽車(chē)推廣道路“最后一公里”的重要一環(huán)，在充電樁數量增長(cháng)的同時(shí)，如何有效解決充電樁使用中出現的各種問(wèn)題，也成為未來(lái)新能源汽車(chē)推廣中的新課題。

建樁量超9萬(wàn)個(gè)

       作為全國新能源汽車(chē)推廣的急先鋒，北京市已經(jīng)成為全國新能源汽車(chē)推廣的示范樣本。據統計，截至今年6月，北京市推廣新能源汽車(chē)為13.54萬(wàn)輛，其中私人及單位領(lǐng)域為9.53萬(wàn)輛。北京市城市管理委員會(huì )加油氣電處副處長(cháng)南斌表示，為解決充電難問(wèn)題，目前北京市已經(jīng)建成9.23萬(wàn)個(gè)充電樁。其中，私人自用領(lǐng)域建成約6.5萬(wàn)個(gè)，配建比約為75%；社會(huì )公用領(lǐng)域，聚焦商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫(xiě)字樓、高速公路服務(wù)區、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車(chē)區域，建成1873處、約1.7萬(wàn)個(gè)�！氨本┦幸呀�(jīng)基本建成六環(huán)范圍內平均半徑5公里的公共充電網(wǎng)絡(luò )�！蹦媳蟊硎�。

       北京經(jīng)建成的充電網(wǎng)絡(luò )基本分為私人自用、社會(huì )公用和公共專(zhuān)用三種領(lǐng)域。所謂私人自用領(lǐng)域，指車(chē)企為購車(chē)顧客按照1：1的比例配建的充電樁，數量為6.5萬(wàn)個(gè)。而社會(huì )公用領(lǐng)域，指建設在商場(chǎng)商圈、交通樞紐、寫(xiě)字樓、高速公路服務(wù)區、公園景點(diǎn)、加油站等公共停車(chē)區域的充電樁，上述充電樁均由企業(yè)建設，政府給予一定的扶持、鼓勵政策。南斌透露，北京市發(fā)改委依照每一個(gè)充電樁產(chǎn)生的實(shí)際建設費用，給予企業(yè)30%補助。

       據了解，今年北京市將確保新建不少于3000個(gè)公用充電樁，繼續聚焦大型商超、交通樞紐、公園景區及地鐵換乘停車(chē)場(chǎng)等公用充電基礎設施建設。到2020年，北京老城區、城市副中心、新機場(chǎng)、冬奧區域等，900米內便能找到一處充電設施。

       充電便利性缺失

       充電樁數量超9萬(wàn)個(gè)、年底前新增至少3000個(gè)充電樁，北京市的充電樁數量已經(jīng)位居全國前列。但是，消費者在使用中暴露出的諸多問(wèn)題，仍然成為充電樁建設管理中待解的難題。

       以公共充電樁為例，雖然已經(jīng)建成1.7萬(wàn)個(gè)充電樁，然而由于停車(chē)位緊張，經(jīng)常出現充電車(chē)位被燃油車(chē)搶占的情況。根據2015年《中國城市智慧停車(chē)指數報告》數據顯示，北京、上海、廣州、深圳4座一線(xiàn)城市停車(chē)位平均缺口率為76.3%。這意味著(zhù)，每座城市至少有超過(guò)200萬(wàn)輛車(chē)無(wú)正規車(chē)位可停，因此燃油車(chē)搶占充電車(chē)位的現象難以避免。停車(chē)場(chǎng)所屬物業(yè)公司時(shí)常表示：“由于車(chē)位緊張，并不能保證充電車(chē)位的專(zhuān)用性�！�

       對此，全國工商業(yè)聯(lián)合會(huì )汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì )專(zhuān)家顧問(wèn)顏景輝表示，停車(chē)位緊張是國內很多城市面臨的難題，但在新能源汽車(chē)推廣過(guò)程中，需要各方努力，將充電樁專(zhuān)用進(jìn)行常態(tài)化管理。暢的科技總經(jīng)理陳淑玲表示，目前在SOHO現代城停車(chē)樓投放的充電站，每天能夠滿(mǎn)足超過(guò)500輛新能源汽車(chē)充電需求，為了避免燃油車(chē)搶占充電車(chē)位，還特意派專(zhuān)人在充電站內值守。

       同時(shí)，此前充電樁并未統一標準，導致消費者在充電時(shí)經(jīng)常遭遇“閉門(mén)羹”。市民張女士告訴北京商報記者，最近購買(mǎi)的新能源汽車(chē)，在公共充電樁上充電時(shí)，時(shí)常遇到與車(chē)輛不匹配的充電樁，導致無(wú)法充電。一位充電樁運營(yíng)企業(yè)負責人坦言，一些建立時(shí)間較早的充電樁，并未完成新國標的改造，對于充電樁企業(yè)來(lái)說(shuō)，正在加快換裝速度。南斌表示，今年底前，本市將完成新國標升級改造工作，對既有電動(dòng)汽車(chē)與存量公用充電設施開(kāi)展新國標符合性改造，提高充電設施通用性和開(kāi)放性。目前，各充電樁建設運營(yíng)企業(yè)已啟動(dòng)新國標改造工作，并定期調度推進(jìn)。

       運營(yíng)商待盈利

       事實(shí)上，在充電樁建設數量增加、消費者對充電便利性需求增長(cháng)的同時(shí)，充電樁運營(yíng)商的盈利能力卻并不強�！翱吹叫履茉雌�車(chē)市場(chǎng)的大蛋糕，各充電樁運營(yíng)商都在加大資金投入‘跑馬圈地’，但基本都處于虧損狀態(tài)�！币晃怀潆姌哆\營(yíng)商負責人透露。

       2008年，國內首輪新能源汽車(chē)購買(mǎi)熱潮催生充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟統計，截至今年6月，聯(lián)盟內成員單位公共充電樁建設數量為17.16萬(wàn)個(gè)，相比2015年增長(cháng)超過(guò)3倍。目前，特來(lái)電、國家電網(wǎng)、萬(wàn)邦（星星充電）、普天四大充電樁運營(yíng)商已經(jīng)組成第一梯隊，比亞迪、上汽安悅、南方電網(wǎng)、富電科技等企業(yè)緊隨其后。

       不過(guò)，充電樁運營(yíng)狀況并未與建樁數量的增長(cháng)形成正比。據了解，一座充電站的投資高達幾百萬(wàn)元，土地、供配電設備占投資的主要部分，其中充電設備占30%左右。同時(shí)，由于新能源汽車(chē)保有量仍然偏少導致的充電樁利用率不均，也成為充電樁難盈利的原因之一。

       此外，目前眾多充電樁運營(yíng)商都推出充點(diǎn)卡以及手機App，但是互不通用“各自為戰”的情況，不僅使消費者感到不便，充電樁運營(yíng)商也存在很大局限性。普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰稱(chēng)，各運營(yíng)商的充電卡多數處在各自為戰的狀態(tài)，并不通用，導致消費者在充電時(shí)需要辦理多張充電卡，如果車(chē)企和充電樁企業(yè)能夠共享信息，讓消費者只辦一張卡，新能源車(chē)的使用體驗會(huì )大幅增加�！巴ㄟ^(guò)智能硬件和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來(lái)解決充電網(wǎng)絡(luò )建設和運營(yíng)的難題，目前已成為行業(yè)內的共識，在充電樁互聯(lián)互通逐漸形成規模的背景下，充電行業(yè)也將進(jìn)入洗牌期，投入大、布局合理的充電樁或將迎來(lái)盈利的臨界點(diǎn)�！彼�表示。