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然而，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，并非所有的業(yè)界人士都持這種看法。幾個(gè)月前，馬自達的歐洲區總裁杰弗里·蓋頓在一次采訪(fǎng)中說(shuō)，這家日本汽車(chē)制造商并不認為未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。雖然馬自達到2020年之前將比目前生產(chǎn)更多的可替代能源車(chē)輛，他說(shuō)，“但是混合動(dòng)力或者是電動(dòng)車(chē)對我們的規劃來(lái)說(shuō)并不是核心”。
到底沃爾沃和馬自達誰(shuí)是對的，事實(shí)將告訴我們。但在某機構中心負責人、專(zhuān)門(mén)從事高效出行研究的蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)教授康斯坦丁諾斯·布盧霍斯看來(lái)，有一個(gè)趨勢是非常明確的�！把巯潞芏噗E象表明，未來(lái)的小轎車(chē)將是電動(dòng)車(chē)，”他在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
布盧霍斯認為，這主要有一個(gè)原因——中國。中國為汽車(chē)生產(chǎn)創(chuàng )造了新的環(huán)境，他說(shuō)。除了國家龐大而且很多中國城市空氣污染嚴重之外，特別是一個(gè)嚴格貫徹的產(chǎn)業(yè)政策對此也具有決定性的意義。
事實(shí)上中國以自行為本土汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)為目標。單是鑒于本土市場(chǎng)的巨大規模，中國就將成為汽車(chē)超級大國以及未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的基準。而中國政府系統性地選擇電動(dòng)車(chē)是因為技術(shù)和供電工程等方面的原因，布盧霍斯說(shuō)。
中國工業(yè)在汽油發(fā)動(dòng)機方面沒(méi)能追趕上與西方汽車(chē)制造商的差距。但在電動(dòng)車(chē)方面，中國不僅擁有所需的原材料也有主導市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)能力和財力，這位汽車(chē)專(zhuān)家說(shuō)�！耙虼酥袊莆罩�(zhù)影響這一潮流的所有杠桿�！�
在這一背景下，沃爾沃希望成為電動(dòng)車(chē)方面的先行者就沒(méi)有什么可奇怪的了。從2010年開(kāi)始，沃爾沃就屬于中國吉利汽車(chē)旗下。對西方汽車(chē)制造商或者是配件供應商的收購可能也是中國擴張戰略的一部分。
外媒：中國掌握電動(dòng)汽車(chē)潮流的所有杠桿
某國外網(wǎng)站7月18日發(fā)表文章稱(chēng)，中國對電動(dòng)車(chē)的未來(lái)作出決定性的貢獻。但是業(yè)內專(zhuān)家對于這種新技術(shù)的未來(lái)發(fā)展還存在著(zhù)懷疑。他們的理由是，電動(dòng)車(chē)的生態(tài)意義不大，而且行駛里程過(guò)短。然而技術(shù)方面的選擇似乎已經(jīng)作出，而且是出于完全不同的原因。文章具體摘要如下：
沃爾沃不久前把自己打造成了出行潮流的確立者。這家瑞典汽車(chē)制造商宣布，從2019年起，它將不再生產(chǎn)僅靠?jì)热紮C驅動(dòng)的小轎車(chē)。同時(shí)沃爾沃談到了汽車(chē)史上的一個(gè)“新的篇章”。
然而，很長(cháng)一段時(shí)間以來(lái)，并非所有的業(yè)界人士都持這種看法。幾個(gè)月前，馬自達的歐洲區總裁杰弗里·蓋頓在一次采訪(fǎng)中說(shuō)，這家日本汽車(chē)制造商并不認為未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)。雖然馬自達到2020年之前將比目前生產(chǎn)更多的可替代能源車(chē)輛，他說(shuō)，“但是混合動(dòng)力或者是電動(dòng)車(chē)對我們的規劃來(lái)說(shuō)并不是核心”。
到底沃爾沃和馬自達誰(shuí)是對的，事實(shí)將告訴我們。但在某機構中心負責人、專(zhuān)門(mén)從事高效出行研究的蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)教授康斯坦丁諾斯·布盧霍斯看來(lái)，有一個(gè)趨勢是非常明確的�！把巯潞芏噗E象表明，未來(lái)的小轎車(chē)將是電動(dòng)車(chē)，”他在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。
布盧霍斯認為，這主要有一個(gè)原因——中國。中國為汽車(chē)生產(chǎn)創(chuàng )造了新的環(huán)境，他說(shuō)。除了國家龐大而且很多中國城市空氣污染嚴重之外，特別是一個(gè)嚴格貫徹的產(chǎn)業(yè)政策對此也具有決定性的意義。
事實(shí)上中國以自行為本土汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)為目標。單是鑒于本土市場(chǎng)的巨大規模，中國就將成為汽車(chē)超級大國以及未來(lái)汽車(chē)技術(shù)的基準。而中國政府系統性地選擇電動(dòng)車(chē)是因為技術(shù)和供電工程等方面的原因，布盧霍斯說(shuō)。
中國工業(yè)在汽油發(fā)動(dòng)機方面沒(méi)能追趕上與西方汽車(chē)制造商的差距。但在電動(dòng)車(chē)方面，中國不僅擁有所需的原材料也有主導市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)能力和財力，這位汽車(chē)專(zhuān)家說(shuō)�！耙虼酥袊莆罩�(zhù)影響這一潮流的所有杠桿�！�
在這一背景下，沃爾沃希望成為電動(dòng)車(chē)方面的先行者就沒(méi)有什么可奇怪的了。從2010年開(kāi)始，沃爾沃就屬于中國吉利汽車(chē)旗下。對西方汽車(chē)制造商或者是配件供應商的收購可能也是中國擴張戰略的一部分。