總理力挺充電樁建設 充電樁市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期

      最近從人民大會(huì )堂傳來(lái)了一波又一波的好消息，總理說(shuō)今年不但重點(diǎn)關(guān)注充電樁的建設，還鼓勵社會(huì )資本進(jìn)入充電樁建設運營(yíng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向中高端，意味著(zhù)充電樁市場(chǎng)即將進(jìn)入黃金發(fā)展期！

      現狀：充電設施建設跟不上新能源汽車(chē)的發(fā)展

      新能源汽車(chē)2015年四季度開(kāi)始加速爆發(fā)，而充電設施建設遠落后于新能源汽車(chē)的發(fā)展速度，充電缺口很大迫切需要加快充電設施建設速度。

      根據工信部的數據，2015年累計生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛同比增長(cháng)4倍，中汽協(xié)2016年1-2月數據顯示，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量3.57萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.7倍，全年預計60-70萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)加速步入高速成長(cháng)期，而充電基礎設施方面，截至2014年底全國僅建成了3.1萬(wàn)個(gè)充電樁和780座充電站，新能源汽車(chē)與充電樁兩者之比約為4：1，落后于發(fā)達國家車(chē)樁比，遠未達到1：1的標配。

      2015年由于國家標準尚未出臺，充電樁也沒(méi)有專(zhuān)門(mén)補貼，且新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售去年四季度將近全年一半，充電樁的建設已經(jīng)明顯落后于新能源汽發(fā)展的步伐，2015年充電樁的建設缺口進(jìn)一步擴大，已經(jīng)成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的主要瓶頸，迫切需要加快充電設施建設速度。

      規劃：2020年將達千億元規模

      國家發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》中規劃，到2020年，我國將新增集中式充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座，分散式充電樁超過(guò)480萬(wàn)個(gè)，以滿(mǎn)足全國500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

      有預計稱(chēng)，我國充電樁市場(chǎng)即將迎來(lái)發(fā)展的高峰階段，2016年我國充電設施市場(chǎng)規模將達到400億元，到2020年將突破1000億元。

      國家財政獎勵十三五期間最高250億，地方補貼2016年4月前落地，二季度開(kāi)始充電樁建設將明顯快。2016年1月19日財政部等五部聯(lián)合頒布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車(chē)充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車(chē)推廣應用的通知》中顯示2016-2020年中央財政將繼續安排資金對充電基礎設施建設、運營(yíng)給予獎補，此舉將進(jìn)一步加快推動(dòng)新能源汽車(chē)充電基礎設施建設，培育良好的新能源汽車(chē)應用環(huán)境，并要求各省市于4月前出臺規劃和補貼。

      布局：城市布樁國企先行

       國家電網(wǎng)將在已建成的兩縱兩橫一環(huán)高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò )的基礎上，建設七縱四橫兩網(wǎng)格高速公路快速充電網(wǎng)絡(luò )。同時(shí)，根據規劃，到2020年，國家電網(wǎng)公司將在全國累計建成公共快充站1萬(wàn)座，充電樁12萬(wàn)個(gè)，全面覆蓋京津冀魯、長(cháng)三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網(wǎng)絡(luò )，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬(wàn)公里。

       上海普天的子公司普天新能源是最早進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的公司，2010年就已進(jìn)入該行業(yè)，作為國企的先鋒力量為新能源電動(dòng)車(chē)商業(yè)化應用打造產(chǎn)業(yè)鏈支撐體系，在電動(dòng)汽車(chē)充電設備研發(fā)及制造領(lǐng)域擁有完整的解決方案。此前，上海普天募資3.4億元，用于新能源充電終端系統集成項目設備投資及配套建設。

       上汽集團全資子公司“上汽安悅充電”，在“十三五”期間，計劃于新能源領(lǐng)域投資200億元，上汽安悅充電將在全國布局充電樁66萬(wàn)根，聚焦充電基礎設施研發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)應用、云計算技術(shù)等，全力建設“用戶(hù)無(wú)憂(yōu)”的新能源汽車(chē)用車(chē)環(huán)境。

       面對如此藍海，各路資本自然不會(huì )坐等這么大的蛋糕被他人瓜分，都想要在這場(chǎng)充電樁市場(chǎng)的爭奪戰中占得先機。去年年末及今年年初，各個(gè)充電樁企業(yè)紛紛發(fā)布2016年發(fā)展戰略，甚至是2020年的發(fā)展目標，加快圈地步伐。

       思考：商業(yè)模式仍在探索，政策依賴(lài)性大

       政策及市場(chǎng)環(huán)境對充電基礎設施建設的大力支持，給予了充電樁行業(yè)更多樂(lè )觀(guān)的期待。但是，在充電樁行業(yè)飛速發(fā)展、充電樁企業(yè)數量大幅增加的同時(shí)，問(wèn)題也隨之顯現�！峨妱�(dòng)汽車(chē)充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》指出，充電服務(wù)的成熟商業(yè)模式尚未形成。

       在面向社會(huì )公眾的公共充電服務(wù)領(lǐng)域，商業(yè)模式探索處于起步階段，由于電動(dòng)汽車(chē)數量少、設施利用率低、價(jià)格機制不健全等原因，充電服務(wù)企業(yè)普遍虧損。 并且，與新能源汽車(chē)的初期發(fā)展相似，充電樁發(fā)展初期對政策的依賴(lài)很大。目前，充電樁企業(yè)的投資與開(kāi)發(fā)主要集中在北上廣深等地，這些地區對新能源汽車(chē)的推廣力度較大，保有量有保證，想要實(shí)現盈利問(wèn)題不大。但充電樁總體對政策和政府支持的依賴(lài)度較高，北上廣深以外城市的推廣還要看各地政策落地情況。

       同時(shí)，充電基礎設施標準規范體系及管理體系仍待完善。例如，目前充電新國標雖已對傳導充電裝置和系統、交直流電接口、通信協(xié)議都做了統一要求，但企業(yè)是否真正能夠執行，也需要相關(guān)配套政策來(lái)約束。不過(guò)，隨著(zhù)國家相關(guān)政策及管理體系的逐漸完善，充電樁行業(yè)的洗牌也會(huì )加速。